ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 79 af 108
punkt på en linie parallelt med og i en afstand på 450 meter fra startbanens centerlinie, er
mindst påvirket af disse parametre.
Turbopropfly
I beregningerne af terminalstøj er der taget udgangspunkt i såvel et lille turbopropfly som et
stort turbopropfly. Det lille turbopropfly er repræsenteret af en Dornier 228-200 med et Avægtet
lydeffektniveau, LwA, på 144,1 dB ved max power og 135,4 dB ved tomgang. Det
store turbopropfly er repræsenteret af en King AIR 200 med et A-vægtet lydeffektniveau,
LwA, på 150,0 dB ved max power og 139,0 dB ved tomgang. Det store turbopropfly er sammen
med jetfly de mest støjende af de 4 flytyper, der er udført beregninger på.
Ved beregningerne er der anvendt en vindretning svarende til medvind fra afprøvningsområdet
til referencepunktet. Endvidere er anvendt den opstillingsretning af flyet, som er mest
støjende i forhold til det enkelte beregningspunkt. Den samme metode er anvendt ved beregning
ved optegning af kurver for støjbelastningen fra motorkøring af stort turbopropfly. Beregningsresultaterne
(LAeq i referencepunkter og støjkurver) er således udtryk for worst case.
Udstråling af støj fra turbopropfly er tilnærmelsesvis rundstrålede. Det betyder, at støjniveauerne
i referencepunkterne ikke i det væsentlige afhænger af flyets opstillingsretning. D.v.s. at
der ikke kan opnås en væsentlig støjdæmpende effekt i forhold til et givet punkt ved at opstille
turbopropflyet i en given retning. Derfor er der ikke krav om, at turbopropfly skal være opstillet
i en bestemt kompasretning under motorkøringer og tomgangskøringer. Af samme årsag
bortfalder det hidtil gældende krav om, at orienteringen under motorafprøvningen skal
ske således, at generne for de omkringboende begrænses mest muligt.
Amtet vurderer på baggrund af lufthavnens oplysninger, at den eksisterende motorkøringsgård
ikke kan anvendes til motor- og tomgangskøring af turbopropfly, da der ville være risiko
for, at motorkøringsgårdens vægge af halmballer antændes eller væltes omkuld af de kraftige
luftstrømme, som flymotorerne forårsager. Endvidere ville der være risiko for at halmstrå
suges ind i flymotorerne.
Støjtal er anvendt som kriterium for hvilke turbopropfly, der må udføre motor- og tomgangskøringer.
LwA, som indgår i beregningen af terminalstøj, er ikke et operationelt kriterium,
da det ville forudsætte kildestyrkemålinger på de enkelte fly. Støjtallet for King Air (B200)
er 82 dB. Støjtallet for Dornier 228-200 er ikke kendt. Kildestyrken for Dornier 228-200 er
ifølge beregninger af terminalstøj 6 dB mindre end for King Air. Kriteriet for små turbopropfly
er derfor fastsat til 75 dB.
Helikoptere
Der er ikke udført beregninger af støj fra motor- og tomgangskøringer af helikoptere. I Miljøstyrelsens
afgørelse om terminalstøj er det forudsat, at der forekommer motor- og tomgangskøringer
med helikoptere.
Udstråling af støj fra helikoptere er tilnærmelsesvis rundstrålede. Det betyder, at støjniveauerne
i referencepunkterne er i det væsentlige uafhængige af, i hvilken kompaskurs helikopteren
er opstillet. D.v.s. at der ikke kan opnås en væsentlig støjdæmpende effekt i forhold til et
givet punkt ved at opstille helikopteren i en given retning. Derfor er der ikke krav om, at helikoptere
skal være opstillet i en bestemt kompasretning under motor- og tomgangskøringer.
Af samme årsag bortfalder det hidtil gældende krav om, at orienteringen under motorafprøvningen
skal ske således, at generne for de omkringboende begrænses mest muligt.
I 2004 begyndte forsvarets redningshelikopter, som var stationeret på Flyvestation Værløse
at operere fra Roskilde Lufthavn. Ordinære reparationer på redningshelikopteren og deraf
følgende motor- og tomgangskøringer udføres dog ikke på Roskilde Lufthavn. De motor- og
tomgangskøringer, der måtte blive udført i forbindelse med eftersøgnings- og redningsmissioner
m.v., er ikke omfattet af vilkårene om terminalstøj, jf. afsnit 5.6.1.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering