ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 89 af 108
I dag anvendes metode 1. Tidspunktet for at tage metode 2 i brug vil afhænge af antallet af
fly, der skal afises. D.v.s når antallet af fly overstiger kapaciteten for afisning af fly ved hjælp
af metode 1, overgår lufthavnen til metode 2.
På baggrund af lufthavnens oplysninger finder amtet, at der er proportionalitet i, at lufthavnen
udarbejder en handlingsplan for metode 2, når det årlige antal operationer med RCF overstiger
5.000.
Med denne model for opsamling af afisningsvæske vurderer amtet, at der opnås en effektiv
opsamling, der opfylder kravene i vilkår E8. Amtet vurderer endvidere, at der er proportionalitet
i den fastsatte afgrænsning mellem hhv. metode 1 og 2.
Året efter der er flere end 5.000 operationer med RCF skal lufthavnen også udarbejde handlingsplaner
i henhold til vilkår B17 og D9. Amtet finder det acceptabelt, at lufthavnen får ½ år
til at udarbejde handlingsplanen om metode 2, da der er tale om 3 samtidige og større handlingsplaner.
5.7.6 Tankning af brændstof
Lufthavnen har 4 brændstofudskillere, jf. Tabel 5-27.
Tabel 5-27 Lufthavnens brændstofudskillere
Udskiller, jf. Bilag 21 Type År for Areal, der afvandes via
etablering udskilleren
A. Central udskiller ved udløb Bygværksudskiller 1973 Lufthavnens samlede areal
til Skelbækken
med målene LxBxH =
7,5 x 4,0 x 2,0 meter
B. Lokal udskiller ved vestsi- Trix 200/100, 750 liter 1973 Indendørs arealer i værkden
af værkstedsbygningen.
stedsbygningen
C. Lokal udskiller ved dieseltankplads
syd for værkstedsbygningen
Trix 100, 750 liter 1973 Dieseltankplads
D. Lokal udskiller ved under- Trix 2,5/2,0 5 m
jordisk tankanlæg
3 Medio Tankningsplads og påfyld-
1980’erne ningsplads i direkte tilknytning
til det underjordiske
tankanlæg
I ”DS/EN 858-1 Udskillere til letflydende væsker (fx olie eller benzin) – Del 1: Designprincipper,
ydeevne og prøvning, mærkning og kvalitetskontrol” er der 2 typer udskillere. Der er krav
om, at en type I-udskiller skal kunne leve op til en maksimal udledning på 5 mg/l, mens kravet
til en type II er en maksimal udledning på 100 mg/l. Eksempelvis omfatter type I koalecensudskillere,
og type II gravitationsudskillere.
Det er amtets vurdering, at alt overfladevand fra lufthavnens arealer inden udledning til Skelbækken
skal renses i en brændstofudskiller, der lever op til dagens standard, jf. DS/EN 858-
1, og at det ud fra hensynet til Skelbækken og det nedstrømsliggende vandsystem skal være
en udskiller af type I.
Ud fra de foreliggende oplysninger om alder og type af lufthavnens brændstofudskillere, se
Tabel 5-27, er det amtets vurdering, at lufthavnens brændstofudskillere ikke vil kunne leve op
til de krav, der stilles til type I udskillere i DS/EN858-1.
Amtet vurderer, at der med den nuværende flytrafik ikke er proportionalitet i at kræve, at alle
lufthavnens brændstofudskillere opgraderes på én gang. Dermed står valget mellem enten at
opgradere den centrale udskiller eller at opgradere de lokale udskillere. Ved den første løsning
sikres, at afledningen fra det samlede oplandsareal renses i en udskiller efter dagens
standard. Ved den anden løsning sikres en rensning tæt på de arealer, hvor der tankes
brændstof. Amtet vurderer, at det er mest hensigtsmæssigt at sikre en effektiv rensning af de
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering