ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 68 af 108
Ud fra en praktisk synsvinkel ville det være mest hensigtsmæssigt at anvende EPNLværdier,
som kriterium for de fly, der må operere om natten. Ud fra en miljømæssig synsvinkel
er det derimod mest hensigtsmæssigt at benytte TSEL-værdier, da disse værdier repræsenterer
den samlede støj, og ikke kun støjen i enkeltpunkter. Samlet vurderer amtet, at den
miljømæssige synsvinkel vejer tungest ved valg af kriterium for, hvilke fly der må flyve om
natten.
Kriteriet vurderes især at have betydning for de selskaber, der måtte ønske at operere fast
med større fly (rute-, charter- og fragtfly) fra Roskilde Lufthavn. En forudsætning for, at disse
selskaber kan operere fra Roskilde Lufthavn om natten, er, at flyene overholder kravene i vilkår
B6. Såfremt selskabets flyflåde omfatter flytyper, hvor der ikke foreligger TSEL-værdier,
skal selskabet dokumentere TSEL-værdier for disse flytyper.
Formålet med vilkår B5 er at gøre vilkår B4 operationelt for lufthavnen, flyvesikringstjenesten
og piloter. Dette sker ved, at lufthavnen oversætter støjkravene i vilkår B4 til en liste over
fly/flytyper med MTOM > 8.618 kg, der må operere i tidsrummene kl. 22.00-23.00, 23.00-
06.00 og 06.00-07.00 samt en liste over fly/flytyper med MTOM > 8.618 kg, der ikke må opererer
i disse tidsrum. Tilsvarende er formålet med vilkår B10 at gøre vilkår B9 operationelt.
Ekstraordinære situationer
Hovedreglen er, at MD87 og andre flytyper, som medfører en maks. støj om natten udover
kurven for LAmax i hhv. Bilag 14 og Bilag 17 ikke må starte og lande i tidsrummet kl. 23.00-
06.00. Amtet kan dog acceptere starter og landinger med disse flytyper i tidsrummet kl.
23.00-06.00 i de ekstraordinære situationer, der er beskrevet i hhv. vilkår B6 og vilkår B11,
da Roskilde Lufthavn også er aflastningslufthavn for Kastrup Lufthavn.
Ifølge lufthavnen er der ikke ført statistik over de situationer, hvor Roskilde Lufthavn har været
anvendt som følge af, at den aktuelle landingskapacitet i Kastrup Lufthavn er reduceret
med 50 % eller mere i forhold til den erklærede banekapacitet i perioden kl. 23-06. Lufthavnen
vurderer, at der de seneste 5 år gennemsnitligt har været 2 årlige operationer, som vil
være omfattet af definitionen. På den baggrund vurderer lufthavnen, at de ekstraordinære situationer
vil forekomme maksimalt 5 gange årligt.
Amtet har på den baggrund valgt at sætte et loft på 10 årlige operationer i forbindelse med
de ekstraordinære situationer, som er beskrevet i hhv. vilkår B6 og B11.
Fly, der kontakter Roskilde Lufthavn med henblik på en start eller landing i en ekstraordinær
situation på et tidspunkt, hvor kvoten er opbrugt, vil ikke få start- eller landingstilladelse. Flyvesikringstjenesten
kan også vælge at udsende et notam til de luftfarende om, at kvoten er
opbrugt.
Handlingsplan for støjovervågningsanlæg
Amtet vurderer, at lufthavnen skal sende et forslag til etablering af et støjovervågningsanlæg,
når antallet af natoperationer overstiger 5.000 operationer. Se vilkår B17. Overvågningsanlægget
vil kunne anvendes til at dokumentere maksimale støjniveauer. Etablering af et støjovervågningsanlæg
er en væsentlig økonomisk udgift. Amtet vurderer, at når antallet af natoperationer
overstiger 5.000 (svarende til det hidtil maks. tilladte natoperationer, jf. vilkår 18 i
Miljøklagenævnets afgørelse fra maj 1995, se Bilag 10), er der proportionalitet mellem udgiften
til etablering og drift af overvågningsanlægget og den miljømæssige gevinst ved overvågningsanlægget.
På nuværende tidspunkt ønsker amtet ikke i detaljer at fastlægge omfanget og formålet med
overvågningsanlægget. Amtet finder det mest hensigtsmæssigt, at en detaljeret beskrivelse
fastlægges ud fra en konkret vurdering af behovet og mulighederne, når det bliver aktuelt,
d.v.s. når de 5.000 natoperationer overskrides, da det på nuværende tidspunkt ikke er muligt
at forudse, hvornår det sker. Hvis denne trafikstigning først indtræffer om en årrække, kan
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering