ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 81 af 108
I rapporten for terminalstøj (sagsakt 73 i Bilag 3) er optegnet støjkurver på baggrund af beregningen
af støjbelastningen fra motorkøring (ved max power) af stort turbopropfly. Støjkurverne
er jf. afsnittet om turbopropfly udtryk for worst case. Der er foretaget en optælling af
boliger indenfor 50 dB-kurven. Optællingen viser, at der indenfor 50 dB-kurven ligger der 407
boliger i boligområder og 88 boliger i det åbne land.
Den vejledende støjgrænse for boliger i boligområder er 45 dB. D.v.s. der må forventes væsentlig
flere end 407 boliger i boligområder, som potentielt vil være støjbelastede udover Miljøstyrelsens
vejledende støjgrænse ved motorkøring (ved max power) af store turbopropfly.
Støjgrænsen for boliger i det åbne land kan efter amtets vurdering fastsættes til 55 dB. D.v.s.
der må forventes færre end 88 boliger i det åbne land, som potentielt vil være støjbelastede
udover Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse ved motorkøring af store turbopropfly.
Der vil således være tale om et væsentligt antal boliger med motorkøring af stort turbopropfly
på opvarmningsbane 11, hvor de vejledende støjgrænser overskrides. Også selv om der er
tale om en worst case-situation.
Der er ikke optegnet støjkurver for tomgangskøring med stor turbopropfly, ligesom der ikke
foreligger støjkurver for motor- og tomgangskøring med jetfly og lille turbopropfly. Resultaterne
af de beregnede støjbelastninger i de 7 referencepunkter indikerer dog, at der også i disse
situationer vil være et væsentligt antal boliger, hvor støjbelastningen potentielt overskrider
de vejledende støjgrænser.
Amtet har valgt ikke at stille krav om etablering af en ny støjafskærmning, hvor det også ville
være muligt at udføre motor- og tomgangskøringer på jetfly, turbopropfly og helikopetere.
Ud fra en proportionalitetsbetragtning, d.v.s. en afvejning af udgifter til etablering af en ny
støjafskærmning i forhold til den miljømæssige gevinst ved etablering af støjafskærmningen,
accepterer amtet, at motor- og tomgangskøringer af turbopropfly og jetfly og helikoptere udføres
uden støjafskærmning, så længe der ikke udføres flere motor- og tomgangskøringer
end de maksimale antal, der fremgår af vilkår D4.
Tilladte antal motorkøringer og tomgangskøringer
Godkendelsen om terminalstøj fra 2001 er baseret på, at der udføres ca. 10 motor- og tomgangskøringer
pr. uge, hvilket svarer til 520 pr. år. Heraf 75 % på stempelmotorfly og 25 %
på turbopropfly. Desuden er det forudsat, at der meget sjældent vil forekomme motor- og
tomgangskøringer med jetfly, og at der sjældent forekommer helikoptere.
I baggrundsnotat om støj (sagsakt 73, Bilag 3) er lufthavnens prognose for antallet af motor-
og tomgangskøringer anført. Det fremgår heraf, at der forventes ialt 520 motor- og tomgangskøringer
pr. år, d.v.s. det samme antal, der ligger til grund for godkendelsen om terminalstøj
fra 2001. De 520 køringer fordeler sig med 20 % på stempelmotorfly, 60 % på turbopropfly
og 20 % på jetfly.
Prognosen afviger væsentligt fra de forudsætninger, som ligger til grund for godkendelsen
om terminalstøj fra 2001 for så vidt angår fordelingen på flytyper. Forholdet mellem stempelmotorfly
og turbopropfly/jetfly er vendt fra 75/25 % til 20/80 %. D.v.s. prognosen forudsiger
en væsentlig øgning i antallet af de mest støjende flytyper. Se Tabel 5-20.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering