ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 80 af 108
Amtet vurderer på baggrund af lufthavnens oplysninger, at det ikke vil være muligt at gennemføre
motor- og tomgangskøringer i den eksisterende motorkøringsgård, da der ville være
risiko for, at rotoren ødelægger væggene af halmballer.
Motorkøringsgården
Lufthavnen har en motorkøringsgård med 5 meter høje vægge, som består af halmballer.
Amtet har valgt at præcisere det tidligere vilkår 23a, Bilag 10, således at kravet til støjafskærmningen
sættes i overensstemmelse med de krav, der er til støjskærme i Miljøstyrelsens
vejledning nr. 5/1993 om ekstern støj. Se vilkår D2.
Der er stillet vilkår om, at motorkøringer af stempelflymotorer skal udføres i motorkøringsgården.
Formålet er at dæmpe støjen fra disse motorkøringer. Støjen fra denne aktivitet dæmpes
af motorkøringsgården, så Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser overholdes i hvert af
de 7 referencepunkter. Se Bilag 20. Støjkurver, der er optegnet på baggrund af beregning af
støjbelastning fra motorkøring af stempelmotorfly i motorkøringsgården, viser endvidere, at
ingen boliger i det åbne land ligger indenfor 55-kurven, som efter amtets vurdering udgør den
vejledende støjgrænse for boliger i det åbne land, jf. afsnit 5.6.1. Der ligger heller ingen boligområder
inden for 45 dB-kurven, som er Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse for boliger
i boligområder.
Beregninger af støj fra tomgangskøringer af stempelmotorfly viser, at støjniveauet ligger lavt i
forhold til Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser, uanset om tomgangskøringen udføres i
motorkøringsgården, på forpladsen, på Run Up 21, Run Up 11 eller nord for hangarområdet.
Se Bilag 20. Amtet vurderer derfor, at der ikke skal stilles krav om, at tomgangskøringer med
stempelmotorer skal udføres på et bestemt område.
Amtet har ikke stillet krav om, at motor- og tomgangskøring af turbopropfly, jetfly og helikoptere
skal udføres i den eksisterende motorkøringsgård, som er opbygget af halmballer. Det
skyldes som tidligere nævnt, at der er risiko for at halmballerne antændes eller væltes, eller
at halmstrå suges ind i flymotorer.
Afprøvningsområde ved opvarmningsbane 11
Lufthavnen ønsker, at motor- og tomgangskøringer med turbopropfly, jetfly og helikoptere
udføres på Run Up 11 (opvarmningsbane 11). Opvarmningsbane 11 ligger længst væk fra
bebyggede områder, og er derfor foreslået til de motor- og tomgangskøringer, der af brand-
og sikkerhedsmæssige årsager ikke kan udføres i motorkøringsgården.
Beregninger af støjbelastningen i de 7 referencepunkter viser, at store turbopropfly og jetfly
giver anledning til den største støjbelastning af omgivelserne. De vejledende støjgrænser
overskrides især ved motorkøring af store turbopropfly og jetfly. Se Tabel 5-19.
Tabel 5-19 Overskridelse af Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for dagperioden ved
hhv. motorkøring og tomgangskøring af små turbopropfly, store turbopropfly
og jetfly på Run Up 11 (opvarmningsbane 11). Placering af referencepunkter
fremgår af Bilag 20.
Referencepunkt Lille turbopropfly Stort turbopropfly Jetfly
Tomgang Max Tomgang Max Tomgang Max
power
power
power
1 (Tjærebyvej 125) - - - 3 dB(A) - 4 dB(A)
2 (Søndergård) - - - - - -
3 (Rånæsgård) - - - - - -
4 (Skelbækgård) - - - 4 dB(A) - 4 dB(A)
5 (Tjæreby) 2 dB(A) 7 dB(A) 7 dB(A) 14 dB(A) 4 dB(A) 14 dB(A)
6 (Tune) - - - 2 dB(A) - -
7 (Snoldelev) - - - 5 dB(A) - 3 dB(A)
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering