ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 58 af 108
• Der differentieres mellem helikopterflyvning og helikopterlandingsrunder i den fremtidige
beflyvning
• Det samlede antal helikopteroperationer (HE + HL) øges med 8.000 årlige operationer.
I beregningen af flystøjen fra den ansøgte udvidelse er anvendt de døgnfordelinger, der
fremgår af Tabel 5-7 og Tabel 5-8.
Tabel 5-7 Døgnfordeling i % for trafikkategorierne RCF, HE og GA.
Døgnperiode
Trafikkategori
RCF HE GA
Kl. 07-19 70 88 88
Kl. 19-22 22 7 7
Kl. 22-07 8 5 5
Kl. 00-24 100 100 100
Tabel 5-8 Døgnfordeling i % for særlige flyveaktiviteter på hverdage og i weekender.
Ugedag Døgnperiode
Trafikkategori
LA FA KU HL
Mandag til Kl. 07-19 81 81 81 81
fredag
Kl. 19-22 3 3 3 3
Kl. 22-07 0 0 0 0
Lørdag til Kl. 07-19 15 15 15 15
søndag
Kl. 19-22 0 1 1 0
Kl. 22-07 0 0 0 0
Hele ugen Kl. 00-24 100 100 100 100
I beregningerne er forudsat, at 1 % af operationerne i trafikkategorierne faldskærms- og
kunstflyvning (FA og KU) udføres i aftenperioden (kl. 19-22) på lørdage og søndage, se
Tabel 5-8. Disse operationer vil, jf. vilkår C5, udelukkende kunne udføres i forbindelse med
stævner.
Det er endvidere forudsat, at 1 % af operationerne i trafikkategorien landingsrunder (LA) vil
blive udført i aftenperioden (kl. 19-22) på hverdage. Se Tabel 5-8. Disse operationer vil, jf.
vilkår C1, udelukkende kunne udføres i perioden september - april.
De trafikmæssige, beflyvningsmæssige, støj- og præstationsdata og arealanvendelsesinformationer,
der ligger til grund for beregningerne, fremgår i øvrigt af sagsakt nr. 44, se Bilag 3.
Beregningsresultater
Beregningen af flystøj for den ansøgte udvidelse omfatter:
• Støjbelastningen fra starter og landinger beregnet efter DENL-metoden for flyvning
inkl. taxikørsel i forbindelse med start og landing. Kurven angiver LDEN = 50-65 dB
med interval på 5 dB. Resultater fremgår af Bilag 12.
• Kurver svarende til den vejledende maksimalværdi for støj fra flyvning om natten, LAmax
= 80 dB. Resultater fremgår af Bilag 13 og Bilag 14.
• TDENL-værdi for den samlede trafik og for hver trafikkategori. Resultater fremgår af
Tabel 5-9.
• Antal boliger, hvor Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser overskrides. Resultater
fremgår af afsnit 5.4.3
En sammenligning af trafikkategoriernes TDENL-værdier viser, hvilke trafikkategorier der bidrager
mest til det samlede støjbelastning i den fremtidige situation. Som det fremgår af
Tabel 5-9, er det almen flyvning (GA) samt rute-, charter- og fragtflyvning (RCF), der bidrager
mest til den samlede støjbelastning.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering