ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 90 af 108
samlede mængder af overfladevand. Amtet stiller derfor krav om, at den centrale brændstofudskiller,
A, skal opgraderes, så den senest 12 måneder fra meddelelse af afgørelsen lever
op til kravene i DS/EN858-1 til type I-udskillere. Med denne løsning vil de eksisterende lokale
udskillere fungere som forrensning, inden overfladevandet ledes til egentlig rensning i den
centrale udskiller.
Det er endvidere amtets vurdering, at de lokale udskillere på sigt også skal opgraderes, så
der opnås en rensning tæt på de enkelte tankningpladser. Brændstofforbruget og risikoen for
brændstofspild må alt andet lige forventes at stige i takt med, at flytrafikken stiger. I Tabel
5-28 ses det nuværende (2002) brændstofforbrug til luftfartøjer, biler og materiel samt det
forventede forbrug ved en fuld udvidelse af lufthavnen.
Tabel 5-28 Forbrug af brændstof
Brændstof Nuværende situation (2002) Ved fuld udvidelse
AV Gas 100LL 1.200 m 3 2.000 m 3
Jet A-1 1.380 m 3 Ca. 60.000 m 3
Diesel 18.000 liter 40.000 liter
AV Gas 100LL består af kulbrintefraktionerne C5-C10. AV Gas 100LL indeholder endvidere
bly samt benzen, toluen og xylen. Jet A-1 er et petroleumslignende produkt, som består af
kulbrintefraktionen C9-C16. Diesel består af kulbrintefraktionen C10-C25.
Amtet vurderer, at der er proporttionalitet i at fastsætte følgende tidsfrister for opgradering af
de lokale brændstofudskillere B, C og D:
Kriteriet for brændstofudskiller C, der afvander dieseltankpladsen, er fastsat udfra det årlige
forbrug af diesel. Kriteriet er fastsat til forbruget i 2002 på 18 m 3 + 50 % svarende til et forbrug
på 27 m 3 .
Brændstofudskiller B afvander de indendørs arealer af værkstedbygningen. Amtet har valgt
at anvende samme tidsfrist for brændstofudskiller B som for brændstofudskiller C, selvom
der ikke knytter sig et brændstofforbrug til det areal, der anvendes via brændstofudskiller B.
Tidsfristen er således fastsat af praktiske hensyn, så lufthavnen kan opgradere 2 af de lokale
brændstofudskillere på én gang.
Brændstofudskiller D afvander påfyldepladsen og tankningspladsen til det underjordiske
tankanlæg. Det underjordiske tankanlæg omfatter 2 tanke til Jet A-1 og 2 tanke til AV Gas
100. På baggrund af brændstofforbrugene i 2002 og de forventede forbrug ved en fuld udvidelse,
jf. Tabel 5-28, vurderer amtet, at forbruget af jet A1 skal udgøre kriteriet for, hvornår
brændstofudskiller D skal opgraderes. Kriteriet er fastsat til 5.000 m 3 . Dette forbrug svarer til,
at tilbringerbilen, der har et volumen på 33 m 3 , skal påfylde jet A1 på det underjordiske tankanlæg
i gennemsnit ca. hver anden hverdag og lørdag.
Det er amtets opfattelse, at brændstofspild så vidt muligt skal opsamles inden det løber i
regnvandssystemet. Derfor er der stillet vilkår om opsamling af spild med absorberende materiale.
Se vilkår E11. Brændstofudskillere skal derfor fungere som sidste barriere inden udledning
til Skelbækken for de olie- og brændstofspild, det ikke har været muligt at opsamle,
inden det er løbet i regnvandssystemet.
Ved større spild, hvor det ikke er praktisk muligt at opsamle med absorberende materiale
alene, skal der ske en afpropning af de lokale brændstofudskillere, der er tilknyttet tankningsområderne.
Formålet er, at opsamle spildet så tæt ved kilden, d.v.s. tankningsarealet,
som muligt, og dermed minimere mængden af brændstof, der skal renses i den centrale
brændstofudskiller. Se vilkår E12.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering