ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 66 af 108
Lufthavnen har derfor som yderligere miljøtilpasning foreslået, at alle VFR-starter i natperioden
flyver ligeud til højden 1.200 fod, hvorefter der drejes mod destinationen. Ændringen
vedrører starter med fly i trafikkategorien almenflyvning (GA).
Det er amtets vurdering, at denne miljøtilpasning giver en yderligere væsentlig reduktion i
støjbelastningen LAmax om natten. Se Bilag 19 om miljøtilpasninger.
Kravene til startprocedure for VFR-starter i natperioden fremgår indirekte af vilkår B4/B9, da
denne startprocedure indgår som forudsætning i beregningen af LAmax.
En væsentlig forudsætning for, at lufthavnen kan overholde vilkår B4/B9 er, at de enkelte piloter
flyver ligeud til 1.200 fod i forbindelse med VFR-starter om natten, og at det er muligt at
håndhæve vilkåret. Amtet har som tilsynsmyndighed i forhold til miljøbeskyttelsesloven ikke
hjemmel til at håndhæve miljøtilpasningen i forhold til flyveledelsen og piloten.
Statens Luftfartsvæsen (SVL) har oplyst, at de ikke har lovhjemmel til at udføre en støjbegrænsende
bestemmelse om, at alle fly, der udfører en VFR-start om natten, skal være udstyret
med en transponder mode C, som gør det muligt at registrere flyets flyvehøjde ud fra
radardata. SLV har således ikke mulighed for ad den vej at kontrollere, om piloterne overholder
miljøtilpasningen.
Amtet har i stedet valgt at stille vilkår om, at lufthavnen skal anmode flyvesikringstjenesten
om at udarbejde en ATS-instruks om miljøtilpasningen, jf. vilkår B15. Endvidere skal lufthavnen
anmode SVL om at indarbejde en tekst svarende til miljøtilpasningen i AIP Denmark og
VFR Flight Guide Denmark.
SLV kan kontrollere flyvehøjden på de fly, som er udstyret med en transponder mode C, og
håndhæve bestemmelsen overfor piloter på disse fly. I følge flyvesikringstjenesten er ca.
halvdelen af de hjemmehørende fly på Roskilde Lufthavn udstyret med transponder mode C,
mens ca. 90 % af de hjemmehørende fly er udstyret med transponder mode A. For fly med
transponder mode A er det muligt at kontrollere flyvevejen, men ikke flyvehøjden. For de resterende
fly, der udfører VFR-starter om natten, kan SLV kontrollere om flyvesikringstjenesten
overholder sine forpligtigelser, men ikke om piloten overholder bestemmelsen.
Statens Luftfartsvæsen har tilkendegivet, at de er indstillet på at indarbejde en støjbegrænsende
bestemmelse i AIP Denmark og VFR Flight Guide Denmark med et indhold svarende
til punkt b og c i vilkår B15.
Flyvesikringstjenesten, som p.t. varetages af Naviair har tilkendegivet, at de er enige i vilkår
B15 og B1611.
Formålet med vilkår B16 er at sikre, at forudsætningen for, at der kan udføres VFR-starter
om natten, er dokumenteret opfyldt, inden der udføres VFR-starter om natten fra Roskilde
Lufthavn. I praksis betyder vilkåret, at der er forbud mod VFR-starter om natten indtil den fornødne
dokumentation foreligger.
Natoperationer med flytypen MD87 m.v.
Kurven for LAmax = 80 dB dækker et væsentligt større område, når flytypen MD87 indgår i beregningen,
end når denne flytype ikke indgår i beregningen. Se Bilag 13 og Bilag 14. Det
skyldes, at MD87 er den mest støjende af de flytyper, der indgår i trafikken på Roskilde Lufthavn,
og at denne flytype støjer væsentligt mere end de flytyper, der i øvrigt opererer fra
Roskilde Lufthavn.
Det er imidlertid nødvendigt, at MD87 har mulighed for at operere fra Roskilde Lufthavn, da
Roskilde Lufthavn ifølge lov om Københavns Lufthavne A/S er aflastningslufthavn for Kastrup
Lufthavn. Det betyder, at Roskilde Lufthavn også skal kunne fungere for SAS’ flyflåde,
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering