ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 106 af 108
Vurdering af påvirkning af Roskilde Fjord, Kattinge Vig og Kattinge Sø
EF-fuglebeskyttelsesområdet Roskilde Fjord, Kattinge Vig og Kattinge Sø ligger mindst 12
km fra Roskilde Lufthavn.
Hertil kommer, at en del af dette fuglebeskyttelsesområde, nemlig Roskilde Fjord, syd, er
omfattet af Statens Luftfartsvæsens (SVL) BL 7-19 om særlige følsomme naturområder. Det
betyder at overflyvninger over disse områder i højder lavere end 1000 FT (300 meter) skal
undgås.
Overfladevand, der udledes til Skelbækken, ledes via Langevad Å-systemet til i Kattinge Vig.
Amtet vurderer, at driften af lufthavnen heller ikke vil bidrage til eutrofiering af Kattinge Vig.
Vurderingen er baseret på samme grundlag som vurderingen i forhold til Ramsø Mose.
Det er derfor amtets vurdering, at udvidelsen af lufthavnen, ikke indebærer forringelse af områdets
naturtyper og levesteder for arterne, eller kan medføre forstyrrelser, der har betydelige
konsekvenser for de arter, som området er udpeget for.
5.14 Til- og frakørsel
I forbindelse med VVM-processen for en eventuel udvidelse af Roskilde Lufthavn har COWI i
baggrundsnotatet for vejtrafik skønnet trafikken til og fra lufthavnen. Årsdøgntrafikken, ÅDT,
er på Lufthavnsvej vurderet til 700 køretøjer i 2002 og til ca. 5.000 køretøjer ved en fuld udbygning
af lufthavnen. I notatet skønnes følgende fordeling af trafikken på vejnettet:
• Ca. 80 % af trafikken til lufthavnen antages at komme fra den nordlige del af Køgevej
• Ca. 20 % af trafikken til lufthavnen antages at komme fra den sydlige del af Køgevej
• 0-2 % vil køre via Tjærebyvej
• 0-2 % vil køre via Snoldelev Bygade.
Ved en generel fremskrivning af ÅDT på den nordlige del af Køgevej med 1,8 % fås en ÅDT
på ca. 19.500 køretøjer i 2015. Ved en fuldt udbygget lufthavn skønnes det, at trafikken på
den nordlige del af Køgevej bliver øget med ca. 4.000, og dermed kommer op på en ÅDT på
ca. 23.500 køretøjer.
Trafikken på både Tjærebyvej og Snoldelev Bygade skønnes at blive øget med en ÅDT på
100 køretøjer ved en fuld udbygning af lufthavnen. Der foreligger ikke nyere trafiktal for disse
strækninger, men en tælling i 1990 viser en gennemsnitlig døgntrafik på Tjærebyvej på ca.
1.500 køretøjer.
I regionplantillægget for en eventuel udvidelse af Roskilde Lufthavn vurderer Hovedstadens
Udviklingsråd, HUR, at stigningen i trafikken til og fra lufthavnen ikke vil medføre væsentlige
miljøpåvirkninger. Køgevej er indrettet til stor trafik og analyserne viser, at der ikke kommer
mærkbar trafikvækst på de små veje i lufthavnens opland.
På ovenstående baggrund er det amtets vurdering, at til- og frakørsel til Roskilde Lufthavn vil
kunne ske uden væsentlige miljømæssige gener for de omboende.
5.15 Bedst tilgængelig teknik
I Miljøstyrelsens orientering nr. 2/2006 ”Referencer til BAT vurdering ved miljøgodkendelser”
er der ingen referencer til renere teknologi i forhold til lufthavne og flyvepladser, BAT = Best
Available Techniques.
Lufthavnsselskabet foretager substitution af skadelige stoffer med mindre skadelige, hvor det
er muligt, samt optimerer ressourceforbruget og affaldsfrembringelsen mhp. begrænsning af
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering