ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 78 af 108
Vilkårene i nærværende afgørelse er nærmere begrundet nedenfor.
Stempelmotorfly
I beregningerne af terminalstøj er stempelmotorfly repræsenteret af en Piper PA31-310 med
et A-vægtet lydeffektniveau, LwA, på 142,7 dB ved max power og 112,4 dB ved tomgang.
Stempelmotorflyet er det mindst støjende af de 4 flytyper, der er udført beregninger på.
Udstråling af støj fra stempelmotorfly er tilnærmelsesvis rundstrålede. Det betyder, at støjniveauerne
i referencepunkterne er i det væsentlige uafhængig af, i hvilken kompaskurs flyet
er opstillet. Der kan således ikke opnås en væsentlig støjdæmpende effekt i forhold til et givet
punkt ved at opstille stempelmotorflyet i en given retning. Derfor er der ikke krav om, at
stempelmotorfly skal være opstillet i en bestemt kompasretning under motorkøringer og tomgangskøringer.
Af samme årsag bortfalder det hidtil gældende krav om, at orienteringen under
motorafprøvningen skal ske således, at generne for de omkringboende begrænses mest
muligt.
Amtet vurderer, at der uden risiko for sikkerheden (brand, indsugning af halmstrå e.lign.) kan
udføres motor- og tomgangskøringer med stempelmotorfly i den eksisterende motorkøringsgård.
Jetfly
I beregningerne af terminalstøj er jetfly repræsenteret af en Cessna Citation II med et Avægtet
lydeffektniveau, LwA, på 150,0 dB ved max power og 136,0 dB ved tomgang. Jetfly
er sammen med store turbopropfly de mest støjende af de 4 flytyper, der er udført beregninger
på.
Udstrålingen af støj fra jetfly er ikke rundstrålede, men derimod karakteriseret ved at være
nyreformet. Derfor er der i vilkår D3 krav om, at jetfly skal opstilles i kompasretning 0 til 30
grader eller 135 til 165 grader.
Ved beregning af støjbelastningen fra motor- og tomgangskøring af jetfly i referencepunkt nr.
1 er der anvendt den opstilling (kompasretning) af flyet, som giver den største støjbelastning
i referencepunkt nr. 1. Samme fremgangsmåde er anvendt ved beregning af støjbelastningen
i de øvrige 6 referencepunkter. Kravet om, at jetfly skal opstilles i kompasretning 0 til 30
grader eller 135 til 165 grader indgår således ikke som en beregningsforudsætning. Endvidere
er der anvendt en vindretning svarende til medvind fra afprøvningsområdet til referencepunktet.
Beregningsresultaterne er således udtryk for worst case (den værst tænkelige situation).
Ved opstilling af jetfly i kompasretning 0-30 grader opnås en reduktion af støjbelastningen i
Gadstrup. Ved opstilling af jetfly i kompasretning 135-165 grader opnås en reduktion i støjbelastningen
af Vor Frue.
Amtet vurderer på baggrund af lufthavnens oplysninger, at den eksisterende motorkøringsgård
ikke kan anvendes til motor- og tomgangskøring af jetfly, da der ville være risiko for, at
motorkøringsgårdens vægge af halmballer antændes eller væltes omkuld af de kraftige luftstrømme,
som flymotorerne forårsager. Endvidere ville der være risiko for, at halmstrå suges
ind i flymotorerne.
Certificeringsværdien EPNLlateral er anvendt som kriterium for hvilke jetfly, der må udføre motor-
og tomgangskøringer. LwA, som indgår i beregningen af terminalstøj, er ikke et operationelt
kriterium, da det ville forudsætte kildestyrkemålinger på de enkelte fly. Støjtal kan heller
ikke anvendes som kriterium, da der ikke eksistrerer støjtal for jetfly. Derfor er certificeringsværdien
EPNLlateral valgt som kriterium. Cessna Citation II har følgende certificeringsværdier:
Approach: 92 EPNdB, Lateral: 89 EPNdB og Take-off: 80 EPNdB. Certificeringsværdier er
generelt meget påvirket af den valgte flyveprofil m.v. Værdien lateral, der bestemmes i et
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering