ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 88 af 108
Opstår der uheld, der medfører større udslip af brændstof til overfladevandssystemet, skal
bassin umiddelbart før udløbet til Skelbækken kunne afspærres, så udslippet ikke medfører
forurening af Skelbækken, men i stedet tilbageholdes i bassinet. Efterfølgende vil den tilbageholdte
forurening kunne fjernes fra bassinet. Denne betragtning er baggrunden for vilkår
E14.
5.7.4 Afisning af startbaner m.v.
Lufthavnen er i 2004 gået bort fra at anvende urea befugtet med glycol som afisningsmiddel
til startbaner m.v. I stedet anvendes det svanemærkede produkt Aviform S-Solid og Aviform
L50. Aviform S-Solid indeholder 98 % natriumformiat. Aviform L50 indeholder 40-80 % natriumformiat
og 20-60 % vand. Substitutionen betyder en væsentlig nedgang i udledningen af
kvælstof til Skelbækken, da natriumformiat (HCOONa) i modsætning til urea ((CO(NH2)2) ikke
indeholder kvælstof. Endvidere er formiat mindre iltforbrugende ved nedbrydning end
urea, hvilket også er positivt i forhold til udledningen til Skelbækken. D.v.s. der er tale om en
væsentlig nedgang i stofbelastningen af Skelbækken, Langvad Å-systemet og Kattinge Vig.
I den nuværende situation anvendes ca. 40 tons formiat pr. år til baneafisning. Ved en fuld
udvidelse af lufthavnen forventes et årligt forbrug på ca. 50 tons.
Ud fra hensynet til flysikkerheden er det ikke muligt at regulere stofbelastningen af Skelbækken
ved maksimalt tilladeligt forbrug af afisningsmidler til baner m.v. Det er heller ikke muligt
at opnå en reduktion af stofbelastningen ved at stille krav om, at overfladevandet får en opholdstid
i bassinerne, således at der opnås en delvis biologisk omsætning af stof. Det skyldes,
at permanent opfyldte bassiner kan udgøre et sikkerhedsmæssigt problem for flytrafikken,
da de åbne vandoverflader kan tiltrække fugle. Endvidere reduceres kapaciteten af bassinet,
hvis det er fyldt. Det er derimod muligt at regulere stofbelastningen ud fra typen af afisningsmiddel.
Amtet har derfor stillet vilkår om, at afisning af startbaner m.v. kun må udføres
med formiatbaseret middel, da det sammenlignet med urea er mere miljøvenligt. Vilkåret E7
og tilhørende egenkontrolvilkår kan tages op til revurdering, hvis der på sigt skulle udvikles
nye og mere miljøvenlige baneafisningsmidler end de midler, der anvendes i dag.
Både Aviform S-Solid og Aviform L50 indeholder op til 2 % korrosionsinhibitorer, som har til
formål at forbygge korrosion af flyene. Amtet er bekendt med sammensætningen af Aviform,
herunder hvilke stoffer der anvendes som korrosionsinhibitorer. Stofferne anses for værende
let nedbrydelige og er ikke bioakkumulerbare. Stofferne vurderes i de aktuelle koncentrationsniveauer
ikke at have skadelige eller toksiske effekter overfor vandløbsorganismer.
Sammensætningen giver derfor ikke anledning til vilkår udover egenkontrollen i vilkår H14.
5.7.5 Afisning af fly
Til afisning af fly anvendes Safewing MP I, som består af monopropylenglycol (C3H8O2), der
ved nedbrydning forbruger ilt. I den nuværende situation anvendes ca. 1.000 liter pr. år,
mens der ved en fuld udvidelse af lufthavnens forventes et årligt forbrug på ca. 150.000 liter.
For at reducere udledningen af glykol med overfladevandet til Skelbækken er der krav om effektiv
opsamling af den afiservæske, der drypper af flyet under påføring af væsken på flyet.
Lufthavnen har i ansøgningen om miljøgodkendelse anført en 2-trins-raket for metode til opsamling
af væske fra afisning af fly:
1. Påføring af afiservæske sker i små mængder med håndspreder. Overskydende væske
opsamles i spildbakker, som er placeret under flyet, når afiservæsken påføres.
2. Afiserplatform med opsamlingssystem.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering