ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 67 af 108
da SAS er en hovedoperatør på Københavns Lufthavn, Kastrup. MD87 udgør en væsentlig
del af SAS’ flyflåde og forventes udfaset, når de er ca. 25 år gamle, d.v.s. om ca. 13 år. Herudover
er der også andre operatører, som har MD80’ere i deres flyflåde, og som kunne være
potentielle brugere af Roskilde Lufthavn.
Det er amtets opfattelse, at det vil være mere generende med nattrafik i tidsrummet kl.
23.00-06.00 end i tidsrummene kl. 22.00-23.00 og kl. 06.00-07.00. Derfor er der behov for
særlige restriktioner i forhold til operationer i natperioden med MD87 og andre flytyper, som
medfører en maks. støj om natten udover kurven for LAmax i hhv. Bilag 14 og Bilag 17, men
inden for kurven for LAmax = 80 dB i hhv. Bilag 13 og Bilag 16. Med vilkår B4 og B9 sikres
det, at disse flytyper kun opererer i tidsrummene kl. 22.00-23.00 og kl. 06.00-07.00.
I hhv. vilkår B4 og B9 har amtet valgt at anvende TSEL-værdier til at beskrive, hvilke flytyper
der må operere i tidsrummene kl. 22.00-23.00, 23.00-06.00 og 06.00-07.00. TSEL-værdierne
fungerer som indikatorer for kurverne for LAmax = 80 dB i Bilag 13 og Bilag 14 hhv. Bilag 16
og Bilag 17.
Som indikator for kurverne for LAmax = 80 dB inkl. MD87, jf. Bilag 13 og Bilag 16, er anvendt
TSEL-værdier for MD87, da støjkonturene domineres af denne flytype. Disse er TSELstart =
169,4 dB og TSELlanding =161,6 dB. I Miljøstyrelsens vejledning om støj fra flyvepladser er anført
en TSELstart= 167,8 dB for MD87. Udviklings- og testcentret DELTA har tidligere deltaget
i et måleprogram, hvor det blev fastlagt, at støj fra MD80 flytyper i de normalt anvendte amerikanske
databaser var underestimeret i forbindelse med starter. På den baggrund har Delta
med de danske myndigheders accept valgt at tillægge alle MD80 flytyper en korrektion på
1,6 dB i forbindelse med starter. Dermed bliver TSELstart (MD87) = 167,8 dB + 1,6 dB = 169,4
dB.
Amtet vurderer, at for propelfly med MTOM under 8.618 kg samt helikoptere er de generelle
krav til certificering samt beflyvningsmæssige restriktioner tilstrækkelige til at sikre, at vilkår
B4 hhv. B9 overholdes i tidsrummene kl. 22.00-23.00 og kl. 06.00-07.00.
Som indikator for LAmax = 80 dB eksl. MD87, jf. Bilag 14 og Bilag 17, er anvendt TSELværdier
for LJ35, d.v.s. TSELstart= 165,9 dB og TSELlanding =159,7 dB. Støjkonturene er især
baseret på B737 og LJ35. TSEL-værdier for LJ35 er valgt som kriterium, da TSEL-værdierne
er større end for B737.
Amtet vurderer, at for propelfly med MTOM under 8.618 kg samt helikoptere er de generelle
krav til certificering samt beflyvningsmæssige restriktioner tilstrækkelige til at sikre, at vilkår
B4 hhv. B9 overholdes i tidsrummet kl. 23.00-06.00.
Det er endvidere amtets vurdering, at antallet af operationer med MD87 og andre flytyper,
som medfører en maks. støj om natten udover kurven for LAmax i hhv. Bilag 14 og Bilag 17
skal begrænses til maks. 100 årlige operationer i de 2 timer tilsammen. Det vil betyde, at der
i gennemsnit vil kunne forekomme 1 operation hver tredje/fjerde nat. Dette finder amtet acceptabelt,
da disse operationer afhængig af vindforhold og flyets destination forventes at fordele
sig på forskellige flyveveje. Dermed bliver det ikke de samme boliger, der overflyves ved
hver natoperation med disse flytyper.
Amtet har også overvejet at anvende EPNL-værdier som kriterium. I modsætning til TSELværdier
repræsenterer EPNL-værdier ikke den totale støjemission, men er derimod målte
støjniveauer i 3 punker, som defineret i ICAO’s Annex 16, Volume I, Aircraft Noise, 3rd edition
July 1993. Se Bilag 5. EPNL-værdier er målt specifikt på det enkelte fly og fremgår af flyets
luftdygtighedsbevis. TSEL-værdier er derimod beregnet for en flytype. Der foreligger
TSEL-værdier for en lang række flytyper, men ikke for alle.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering