ROSKILDE AMT - Stop Støjen
ROSKILDE AMT - Stop Støjen
ROSKILDE AMT - Stop Støjen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Side 56 af 108<br />
Tabel 5-5 Vægtningsfaktorer i forbindelse med DENL-metoden, jf. Miljøstyrelsens vejledning<br />
nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser. De 2 vægtningsfaktorer, der er<br />
markeret med fed skrift, refererer til eksemplet over tabellen.<br />
Dag Tidsrum Flytrafik, eksl. særlige<br />
Særlige flyveaktiviteter<br />
Hverdag Dag<br />
Aften<br />
flyveaktiviteter<br />
Korrektion Vægtningsfaktor Korrektion Vægtningsfaktor<br />
0 dB 1 0 dB 1<br />
+5 dB 3,16 +10 dB 10<br />
Nat +10 dB 10 + 15 dB 31,6<br />
Weekend Dag<br />
0 dB 1 + 5 dB 3,16<br />
Aften<br />
+5 dB 3,16 + 10 dB 10<br />
Nat + 10 dB 10 +15 dB 31,6<br />
Med disse korrektioner tager DENL-metoden hensyn til, at flystøj normalt opfattes mere generende<br />
i fritiden og om natten end i dagtimerne. Metoden tager også hensyn til, at særlige<br />
flyveaktiviteterer, som bl.a. visuelle landingsøvelser i forbindelse med skoleflyvning, faldskærmsflyvning<br />
og kunstflyvning normalt opfattes som aktiviteter med særlig genevirkning.<br />
Beregninger efter DENL-metoden angiver støjbelastningen som kurver, der viser den geografiske<br />
fordeling af den beregnede støjbelastning. De beregnede støjbelastninger vil ikke<br />
kunne måles i Amarken@. Det skyldes, at beregningen støjmæssigt vægter nogle operationer<br />
mere end de i virkeligheden støjer, jf. ovenstående, samt at der er tale om en døgnmiddelværdi<br />
for de 3 mest trafikerede måneder.<br />
I følge Miljøstyrelsens vejledning kan TDENL-metoden (Total Day Evening Night Level) anvendes<br />
til løbende kontrol med eventuelle ændringer i støjbelastningen omkring flyvepladser.<br />
TDENL udtrykker med et enkelt tal den samlede lydenergi fra alle flyoperationer, der i gennemsnit<br />
pr. døgn i de 3 mest trafikerede måneder rammer arealet omkring flyvepladsen.<br />
Denne lydenergi udtrykkes ved et enkelt tal i dB uden at angive støjbelastningens geografiske<br />
fordeling.<br />
Udover grænseværdierne for LDEN angiver Miljøstyrelsens vejledning også grænseværdier for<br />
den maksimale støj i omgivelserne.<br />
I følge Miljøstyrelsens vejledning bør maksimalværdien af det A-vægtede lydtrykniveau for<br />
starter og landinger om natten (kl. 22.00-07.00) ikke overstige 80 dB i boligområder og rekreative<br />
områder med overnatning for lufthavne med undtagelse af Københavns Lufthavn,<br />
Kastrup.<br />
I følge Miljøstyrelsens vejledning skal det tilstræbes, at maksimalværdien fra taxikørsel i forbindelse<br />
med start og landing ikke overstiger 70 dB(A) om natten i boligområder og i rekreative<br />
områder med overnatning.<br />
LAmax kan (afhængig af niveauet for baggrundsstøjen) måles ”i marken”, da der er tale om en<br />
maksimalværdi og ikke en gennemsnitsværdi.<br />
Følgende flyvninger er i følge Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1995 om støj fra flyvepladser<br />
ikke omfattet af støjreguleringen:<br />
• Ambulanceflyvninger<br />
• Flyvninger for Rigspolitichefen<br />
• Eftersøgnings- og redningsmissioner<br />
• Miljø- og overvågningsflyvning<br />
• Flyvning i forbindelse med suverænitetshævdelse<br />
• Flyvning i forbindelse med humanitær indsats<br />
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering
Change language