Autotype Manual DE - Ht-tech.at
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C37<br />
5.1 Zugbelastungs- und mechanische Eigenschaften<br />
Eigenschaft<br />
Zugfestigkeit bei Bruch<br />
Spannkraft<br />
Zugmodul<br />
Belastung bei:<br />
5% Dehnung<br />
3% Dehnung<br />
1% Dehnung<br />
Berstfestigkeit<br />
Reißdehnung(MD)<br />
Autotex Fine F150<br />
(durchschnittliches<br />
Ergebnis)<br />
200MPa<br />
100MPa<br />
4GPa<br />
Stress <strong>at</strong>:<br />
100MPa<br />
80MPa<br />
30MPa<br />
175MPa<br />
125%<br />
Polycarbon<strong>at</strong> 125µ<br />
(durchschnittliches<br />
Ergebnis)<br />
100MPa<br />
65MPa<br />
2GPa<br />
Stress <strong>at</strong>:<br />
58MPa<br />
45MPa<br />
17MPa<br />
100MPa<br />
150%<br />
Testmethode<br />
ASTM D882<br />
ASTM D882<br />
ASTM D882<br />
ASTM D774<br />
ASTM D882<br />
Die Vergleichstabelle der Zugbelastungs- und mechanischen Eigenschaften von Autotex und<br />
Polycarbon<strong>at</strong> wurden den ICI America Inc D<strong>at</strong>en entnommen.<br />
Aus der Tabelle 5.1 geht hervor, dass Autotex fast die doppelte Festigkeit, über 80% der<br />
Reißdehnung von Polycarbon<strong>at</strong> aufweist.<br />
Die Unterschiede werden noch deutlicher, wenn man die Spannungs- und Dehnungslinien<br />
der beiden Folien vergleicht.<br />
5.1.1 Streckverhalten: Lokalisierung der Verformung<br />
Abbildung 5.1 zeigt deutlich die größere Stärke und Festigkeit von Autotex im Vergleich zu<br />
Polycarbon<strong>at</strong> und illustriert gleichzeitig einen wesentlichen Unterschied im Streckverhalten.<br />
Dieser Unterschied ist beim Prägen der Folie von wesentlicher Bedeutung.<br />
Die Spannkraft eines Werkstoffs gibt an, welche Kraft erforderlich ist, um eine ständige<br />
Verformung der Folie hervorzurufen. Bei einer geringeren Kraft tritt eine Verformung ein, die<br />
sich vollständig entspannt wenn die Kraft entfällt, d.h. eine elastische Verformung. Die<br />
Dehnung, bei der eine permanente Verformung eintritt, wird als Spannkraftgrenze bezeichnet.<br />
Die Spannkraft von Autotex (Ya) und Polycarbon<strong>at</strong> (Yp) ist in Abbildung 5.1 dargestellt.<br />
Stress<br />
Ya<br />
Yp<br />
AUTOTEX<br />
Polycarbon<strong>at</strong>e<br />
Strain<br />
Stress/strain curves for AUTOTEX and Polycarbon<strong>at</strong>e<br />
Figure 5.1
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