Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

Zusammenfassung
STANDARDISIERUNG WINTERDIENST
Die Personaleinteilung und die Vorgabe eines Rahmens für die auszubringenden Streumengen
erfolgt durch den Straßen- bzw. Autobahnmeister. Die Letztverantwortung in der Durchführung des
Winterdienstes bzw. insbesondere der als erforderlich angesehenen Streumengen liegt jedoch bei dem
Fahrer des Streufahrzeuges, da nur er den aktuellen Zustand während der Fahrt unmittelbar sieht und
die Streumenge jederzeit basierend auf seiner Erfahrung anpassen kann.
Diese subjektive erfahrungsbasierte Winterdienstpraxis führt jedoch zu fallweise sehr uneinheitlichen
Streumengen in vergleichbaren Situationen, bei denen jeder Winterdienstfahrer basierend auf
seiner Erfahrung glaubt, die richtige Dosierung der Streumenge bis hin zu einer Maximalmenge von 40
g/m 2 Taumittel je Streudurchgang eingestellt zu haben. In der Wahrnehmung der Fahrer kann beides
richtig sein, wenn z.B. 10 g/m 2 Streumenge ausreichen, wird auch mit 20, 30, oder 40 g/m 2 das gleiche
Ergebnis erzielt. Zudem besteht die Tendenz eher mehr zu streuen, um auf der sicheren Seite zu sein
und allfällige rechtliche Probleme zu vermeiden. Daraus ergeben sich aus Sicherheitsbedenken über
die notwendige Menge tendenziell erhöhte Streumengen.
Durch die Verknüpfung der täglichen Streumengen mit den täglichen Schneefallmengen werden
diese uneinheitlichen Streudosierungen deutlich sichtbar. So kommt es selbst in der Präventivstreuung
ohne Schneefall zu einer Bandbreite von Streumengen zwischen 0 bis 40 g/m 2 , wobei in diesen Fällen
10 g/m 2 zur Vermeidung von Reifglätte in jedem Fall ausreichend sind. Bereits bei Schneefallereignissen
von 5 cm/Tag in einem Zeitraum von 10 h (0,5 cm Schnee/h) und -2°C Fahrbahntemperatur wäre
gemäß dem an der TU Wien entwickelten Streumodell eine Streuumlaufzeit von 1h unter Ausbringung
der Maximalstreumenge von 40 g/m 2 erforderlich, um die Fahrbahn schwarz zu halten. Die gesamte
Streumenge für dieses Szenario würde dann bei 400 g/m 2 in 10 Stunden liegen, was weder aus Sicht
der Ressourcen möglich, noch ökologisch oder ökonomisch sinnvoll sein kann.
Das Ziel eines optimierten Winterdienstes muss es daher sein, die ausgebrachten Streumengen
bei vergleichbaren Situationen auf das notwendige Ausmaß zu beschränken und zu vereinheitlichen.
Dazu ist eine Zusammenfassung des Wissensstandes in Form von Leitfaden und Streuempfehlungen
sowie Schulung der Winterdienstverantwortlichen erforderlich. Nur dadurch kann der Vielfalt an Strategien
im Winterdienst zur optimalen Herangehensweise in der Bekämpfung von Schnee- und Eisglätte
entgegengewirkt werden.
Für den Fahrer muss bei den Schulungen vor allem die zentrale Frage „Wann muss gestreut werden
– wie viel und was?“ geklärt werden, damit der Fahrer auch während einer Einsatzfahrt schnell
die richtige Entscheidung treffen kann. Können bestehende Unsicherheiten durch Schulungen nicht
ausgeräumt werden, wird die Maximalstreumenge tendenziell nach dem Motto „Viel streuen hilft viel“
ungeachtet der physikalischen Grenzen des Streumitteleinsatzes sowie ökologischer & ökonomischer
Bedenken ausgebracht.
GRENZEN: BEGRENZTE TAUWIRKUNG DER STREUMITTEL
Die Wirkungsweise auftauender Streumitteln besteht in der Absenkung des Gefrierpunktes der Lösung
von Taumittel und Niederschlag auf der Fahrbahn unter die Umgebungs- bzw. Fahrbahntemperatur.
Für das überwiegend verwendete Taumittel Natriumchlorid (NaCl) liegt die maximal mögliche Gefrierpunktabsenkung
bei -22,6°C mit einer Solekonzentration von 23,4 %. Eine weitere Absenkung des
Gefrierpunktes unter diesen eutektischen Punkt ist mit NaCl nicht möglich. Die praktischen Versuche
für verschiedene Solekonzentrationen von NaCl aber auch Kalziumchlorid (CaCl2) im Klimaschrank
zeigen, dass es im Gegensatz zu anderen Darstellungen auch bei Übersättigung der Sole zu keinem
Anstieg des Gefrierpunktes kommt.
Für die Winterdienstpraxis bedeutet dies, dass die ausgebrachte Salzmenge bei Trockensalz bzw.
mit Soleanteil in der Feuchtsalzstreuung so lange Schnee oder Eis taut, bis sich eine Solekonzentration
einstellt, deren Gefrierpunkt der Fahrbahntemperatur entspricht. Übersteigt die zwischen zwei
Streu- und Räumvorgängen gefallene jene mit der ausgebrachten Salzmenge taubare Schneemenge,
kann die Fahrbahn selbst bei optimaler Räumung, das heißt kaum vorhandener Restschnee, nicht
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