Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

GripTesters und der Fahrbahn. Ein weiteres Problem mit dem Zwischenmedium stellt die Form des
Messreifenprofiles dar, dass im Gegensatz zum Messreifen des RoadSTAR bzw. üblicher KFZ-Reifen
keine Profilierung aufweist. Durch den glatten Reifen kann das Zwischenmedium nicht bzw. nur in geringerem
Ausmaß verdrängt werden, wodurch der Messreifen leichter die Haftung mit der Fahrbahn
verliert bzw. ungünstigere Griffigkeitswerte misst, als das Verkehrskollektiv mit den typischen Winterreifen
tatsächlich vorfindet. In jedem Fall liegt die gemessene Griffigkeit daher an der Untergrenze bzw.
auf der sicheren Seite. Eine Umrechnung der mit dem Messsystem GripTester gemessenen Werte auf
das System RoadSTAR findet sich u.a. in [SPITZER, 2010] basierend auf einer linearen Regression der
Messwerte umfangreicher Vergleichsuntersuchungen.
5.2.2 Vaisala Kameras
Am Heck des Messfahrzeuges wurden auf einem Dachträger zwei optische Messgeräte der Firma
Vaisala montiert, um die Filmdicke näher zu untersuchen (Abb. 47). Die beiden Kameras wurden im
Zuge des Projektes von der ASFINAG zu Verfügung gestellt. Die Erfassungs- und Auswertesoftware
zum Zeitpunkt der Messfahrten befand sich noch im Entwicklungszustand. Das System DST 111 (linke
kleinere Kamera) diente zur Erfassung der Oberflächen- sowie Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit.
Über die rechte größere Kamera wurden Art (Wasser, Schnee oder Eis) und Dicke des Zwischenmediums
auf der Fahrbahn erfasst sowie ein vom System errechneter Griffigkeitswert angegeben. Die
erfassten Daten wurden per GSM direkt an einen Server gesendet, von dem diese später wieder abgerufen
werden konnten. Zudem konnten die Messwerte über einen kleinen Kontrollterminal im Fahrzeug
laufend überwacht werden.
Da nur ein Messwert alle 2 bis 5 Sekunden per GSM übertragen wurde, ergaben sich im Gegensatz
zum GripTester Abschnittslängen von 20 bis 80 Metern. Weiters gab es keinen direkten Zugriff auf die
Rohdaten der Messinstrumente, was eine Beurteilung der Wiederholgenauigkeit zusammen mit den
vergleichsweise großen Messabschnittslängen erschwert. Die Messachse des Vaisala-Systems liegt
genau in der rechten Radspur des Messfahrzeuges und damit etwa 20 cm rechts der Messachse des
GripTesters. Eine Messung in der gleichen Achse ist jedoch aufgrund der Fahrzeuggeometrie (Deichsel
im Sichtfeld der Kameras) nicht möglich. Die Abweichung von 20 cm bewegt sich jedoch im Rahmen
der typischen Rollspurbreiten und hat daher keinen wesentlichen Einfluss.
Als problematischer stellte sich die große Abschnittslänge der Filmdickenmessungen dar, da einzelne
Schneeverwehungen zwar über einen kurzen Abfall der Griffigkeit erfasst wurden, jedoch durch
die Mittelwertbildung im längeren Messabschnitt der Vaisala - Kameras kaum einen Einfluss auf die
gemessene Filmdicke haben können. Aus diesem Grund wurde bei der späteren Auswertung der Daten
immer das Mittel der Griffigkeit bzw. Filmdicke eines gesamten Messabschnittes betrachtet.
5.3 Vorversuche - Griffigkeitsmessungen Parkplatz
Im Rahmen des Forschungsprojektes waren Griffigkeitsmessungen auf einem Parkplatz der A10
bei Kuchl vorgesehen, um die zeitliche Entwicklung der Griffigkeit nach dem Streuvorgang zu dokumentieren.
Die Verwendung eines für den Verkehr gesperrten Parkplatzes erlaubt es Straßenzustände
entstehen zu lassen, die auf Straßen unter fließendem Verkehr aus Sicherheitsgründen nicht verantwortbar
sind. Die Griffigkeit wird mit dem GripTester MKII gemessen, der eine kontinuierliche Messung
über längere Messstrecken erlaubt. Der Parkplatz wurde vor Beginn der Versuche weder geräumt noch
gestreut, womit eine frei einteilbare Fläche mit gleichmäßiger Schneedecke von etwa 10 cm dicke
zu Verfügung stand. Durch Winterdienstfahrzeuge der ABM Golling wurden für die Messungen drei
Streifen mit etwa 3,5 m Breite und 40 m Länge geräumt und mit verschiedenen Streumitteln gestreut.
Zudem stand eine Vergleichsstrecke mit einer unbehandelten Schneedecke zur Verfügung, wodurch
auch Griffigkeitswerte für eine ungeräumte Schneefahrbahn ermittelt werden konnten. Auf allen Strecken
wurde vor und nach dem Streuen mehrmals gemessen, um den zeitlichen Verlauf der Griffigkeit
abbilden zu können.
Für die Dokumentation des Streubildes auf dem Parkplatz wurde abermals auf die Thermokamera
Testo IR880 zurückgegriffen. In Abb. 44 ist der Temperaturverlauf eines Messabschnittes vor und
nach der Streuung (FS30) von 20 g/m² NaCl thermografisch dargestellt. Vor der Streuung liegt die
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