Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

Anhalteweg [m]
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
Eisfahrbahn µ < 0,1
Schneefahrbahn µ ~ 0,2
Nasse Fahrbahn µ > 0,4
Trockene Fahrbahn µ > 0,6
µ = 0,10
µ = 0,20
µ = 0,30
µ = 0,40
µ = 0,50
µ = 0,60
µ = 0,70
µ = 0,80
µ = 0,90
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
V = 130 km/h
Geschwindigkeit [km/h]
Abb. 45: Theoretische Mindestbremswege (t r + t a = 1s) je nach Griffigkeitswerten mit Darstellung für typische
trockene und nasse Fahrbahn sowie Schnee- und Eisfahrbahn (Berechnung mit Längsneigung s=0%)
s ges = v 0 (t r + t a ) +
Grenzgeschwindigkeit [km/h]
160
140
120
100
80
60
40
20
2
v0 2⋅ g ⋅(µ 1 ± (s /100))
V = 130 km/h
Trockene Fahrbahn µ ~ 0,6
Nasse Fahrbahn µ ~ 0,4
Formel 07: Anhalteweg
v0 Geschwindigkeit [m/s] (36,11 m/s)
tr Reaktionszeit [s] (1s)
ta Ansprechzeit [s] (in tr enthalten)
g Erdbeschleunigung [m/s²] (9,81 m/s²)
s Längsneigung [%] (0%)
μ Reibungsbeiwert [-] (variabel)
µ = 0,10
µ = 0,20
µ = 0,30
µ = 0,40
µ = 0,50
µ = 0,60
µ = 0,70
µ = 0,80
µ = 0,90
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Kurvenradius [m]
Abb. 46: Maximale theoretische Geschwindigkeit in Abhängigkeit der Griffigkeitswerte für einen gegebenen Kurvenradius,
die jedoch aufgrund von Fahrfehlern, Unebenheiten und fahrdynamischen Einflüssen praktisch
kaum erreichbar ist (Berechnung mit Querneigung q=7,0%)
v zul =
R* g(µ + q)
1− µ *q
Schneefahrbahn µ ~ 0,2
Formel 06: Grenzgeschwindigkeit
R Kurvenradius [m]
g Erdbeschleunigung [m/s²]
q Querneigung [%]
μ Reibungsbeiwert [-]
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