Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

2. Grundlagen Winterdienst und Salzstreuung
2.1 Streumittel im Winterdienst
2.1.1 Abstumpfende Streumittel
Diese Bezeichnung umfasst alle zur Verbesserung der Griffigkeit aufgestreuten Splitte (gebrochenes
Gestein). Das Wirkungsprinzip besteht darin, die Schnee- bzw. Eisschicht zwischen Fahrbahn
und Reifen mit Splitt zu durchsetzen, um eine Kraftübertragung durch Verkanten des Korns zwischen
Straße und Reifen zu ermöglichen (Abb. 02). Dafür sind Splitte der Korngruppen KK 1/4 oder KK 4/8
oder Gemische aus diesen Korngruppen einzusetzen. In Sonderfällen darf auch KK 8/16 gestreut werden.
Anforderungen an Streusplitt finden sich in den „Richtlinien Streusplitt“ des Güteschutzverbandes
der Österreichischen Kies-, Splitt- und Schotterwerke [GSV, 2007] und RVS 12.04.16 (Oktober 2011).
Der Vorteil der Splittstreuung liegt in der unmittelbaren Wirksamkeit nach der Streuung und der
Erhöhung der Griffigkeit auch auf bereits festgefahrenen Schneedecken, da sich der Splitt beim Überfahren
der Schneedecke durch die Kraftfahrzeuge in den Schnee bzw. in das Eis eindrückt. Auftauende
Streumittel brauchen dagegen eine gewisse Zeit (5 min bis 60 min), um ihre Wirkung im lockeren
Schnee zu entfalten und sind bei einer festgefahrenen Schneedecke bzw. Eisplatten nur in großen
Mengen und nach deutlich längerer Zeit wirksam. Für Straßen mit einem DTV von mehr als etwa
1.000 KFZ/24h sind abstumpfende Streumittel nicht zu empfehlen, da sich nach 400 KFZ - Überfahrten
durch die Verteilungswirkung des Verkehrs gemäß Abb. 03 kein Splitt mehr in den Rollspuren befindet
[WEHNER, 1960, HOFFMANN et. al., 1984]. Das bedeutet, dass sich Streumengen bzw. Streuintervalle
in Bereichen befinden, die schwer logistisch durchführbar und nicht mehr wirtschaftlich sind.
Die durch den Abrieb und Aufwirbelung des Streusplitts entstehende Staub- bzw. gesundheitliche
Belastung kann gemäß Untersuchungen [KIRCHMAIER et. al., 2009] durch die Verwendung geeigneter
Streumittel (RVS 12.04.16 Merkblatt Streumittel 10/2011) begrenzt werden. Zudem ist der Beitrag der
Splittstreuung zur Feinstaubbelastung zwar lokal gegeben, aber über eine Winterperiode [OETTL et.
al., 2005] mit 2% sehr gering. Im Gegensatz zu Streusalz, das durch Regen und Schmelzwasser ausgewaschen
wird, verbleibt der ausgebrachte Splitt in den Randbereichen der Fahrbahn und muss vom
Straßenbetreiber wieder eingekehrt werden. Streusplitt kann jedoch z.B. bei starken Schneefällen auf
Steigungsstrecken gezielt eingesetzt werden, um den Verkehrsfluss aufrecht zu erhalten.
Während die Kosten des Streusplitts auch im Verhältnis zum Salz mit 10 - 30 €/t (Stand 2010) noch
vergleichsweise günstig sind, ist die Entsorgung des verbleibenden eingekehrten Materials mit 80 -
100 t/€ (Stand 2010) derzeit vergleichsweise teuer. Die Eignung der Splitte für den Winterdienst sowie
die Unterschiede in toxikologischer Hinsicht samt dem resultierenden Emissionspotential wurden
bereits in einer anderen Arbeit an der TU Wien [KIRCHMEIER et. al., 2009] untersucht und bewertet.
Da von den Bundesländern und der ASFINAG vor allem auf stärker befahrenen Straßen in erster Linie
Streusalz verwendet wird, liegt der Schwerpunkt der Forschungen in der Optimierung der Salzstreuung.
Abb. 02: Herstellung einer Verbindung zwischen Reifen
und Fahrbahn durch eine Eisschicht mittels
Streusplitt [NUTZ, 2010]
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Abb. 03: Austragung von Splitt und Salz aus der Radspur
in nicht befahrene Bereiche der Fahrbahn
bzw. die Umgebung