![Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]](https://img.yumpu.com/20728599/85/500x640/forschungsbericht-quotoptimierung-der-feuchtsalzstreuungquot-barrierearm.jpg)
Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]
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5.5 Temperaturmessungen<br />
Die Kenntnis <strong>der</strong> Fahrbahntemperatur in Abhängigkeit von <strong>der</strong> Lufttemperatur ist ein wichtiger Eingangsparameter<br />
für das entwickelte Streumodell (Kap 2.7), da sie ausschlaggebend für die Mindestkonzentration<br />
<strong>der</strong> Sole auf <strong>der</strong> Fahrbahn zur Verhin<strong>der</strong>ung des Gefrierens ist. Die aus den Messfahrten<br />
gewonnenen Daten über die Fahrbahntemperatur sind für ein Temperaturmodell nicht ausreichend, da<br />
nur an wenigen Tagen gemessen wurde. Aufgrund <strong>der</strong> Schwierigkeiten in <strong>der</strong> Prognose von Bodentemperaturen<br />
unter sich än<strong>der</strong>nden Bedingungen wäre eine laufende Messung am Einsatzfahrzeug<br />
von Vorteil. Für eine erste Analyse standen jedoch Messdaten einer fest installierten Wetterstation in<br />
Golling zur Verfügung, die statistisch ausgewertet wurden. Die Wetterstation lieferte Daten für Lufttemperatur,<br />
Oberflächentemperatur, Bodentemperatur in mehreren Tiefen über den Zeitraum von einem<br />
Jahr. Auf Basis dieser Daten konnte <strong>der</strong> relative Verlauf <strong>der</strong> Bodentemperatur in Abhängigkeit von <strong>der</strong><br />
Lufttemperatur z.B. für klaren Himmel bzw. bewölkt ausgewertet werden (Abb. 59/60).<br />
Temperaturdifferenz T Fahrbahn - T Luft [K]<br />
Temperaturdifferenz T Fahrbahn - T Luft [K]<br />
5,0<br />
4,0<br />
3,0<br />
2,0<br />
1,0<br />
0,0<br />
-1,0<br />
-2,0<br />
-3,0<br />
-4,0<br />
-5,0<br />
5,0<br />
4,0<br />
3,0<br />
2,0<br />
1,0<br />
0,0<br />
-1,0<br />
-2,0<br />
-3,0<br />
-4,0<br />
-5,0<br />
00:00<br />
00:00<br />
01:00<br />
01:00<br />
02:00<br />
02:00<br />
03:00<br />
03:00<br />
04:00<br />
04:00<br />
05:00<br />
05:00<br />
06:00<br />
Abb. 59: Durchschnittliche Tagesganglinie <strong>der</strong> Temperaturdifferenz zwischen Fahrbahn und Luft im Jänner an<br />
trockenen/klaren Tagen mit deutlich erkennbarem Abfall am Nachmittag (n= 18)<br />
06:00<br />
07:00<br />
07:00<br />
08:00<br />
08:00<br />
09:00<br />
09:00<br />
10:00<br />
10:00<br />
11:00<br />
11:00<br />
Temperaturdifferenz (Mittelwert n=18)<br />
Bereich einer Standardabweichung (MW ± σ)<br />
Bereich eines 95%-igen Vertrauensbereichs (MW ± 1,96*σ)<br />
12:00<br />
Temperaturdifferenz (Mittelwert n=10)<br />
Bereich einer Standardabweichung (MW ± σ)<br />
Bereich eines 95%-igen Vertrauensbereichs (MW ± 1,96*σ)<br />
12:00<br />
13:00<br />
13:00<br />
14:00<br />
14:00<br />
15:00<br />
15:00<br />
16:00<br />
16:00<br />
17:00<br />
17:00<br />
18:00<br />
18:00<br />
19:00<br />
19:00<br />
20:00<br />
20:00<br />
21:00<br />
21:00<br />
22:00<br />
22:00<br />
23:00<br />
Tageszeit<br />
23:00<br />
Tageszeit<br />
Abb. 60: Durchschnittliche Tagesganglinie <strong>der</strong> Temperaturdifferenz zwischen Fahrbahn und Luft im Jänner an<br />
feuchten/bewölkten Tagen mit deutlich geringeren Differenzen als an Trockentagen (n= 10)<br />
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