Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

STREUMODELL: GRUNDLAGE ZUR OPTIMIERUNG DER STREUSTRATEGIE
Basierend auf den gegenständlichen Untersuchungen wurde ein Modell formuliert, mit dem die erforderliche
Streumenge und der Streuzeitpunkt in Abhängigkeit von Niederschlag, Verkehr, Fahrbahntemperatur
und Deckenart ermittelbar sind. Zusätzlich sollte mit diesem Modell auch die Änderung der
vorhandenen Fahrbahngriffigkeit abschätzbar werden.
Der aktuelle Stand des entwickelten Streumodells beschreibt basierend auf Niederschlagsmenge
und Verkehrsmenge die Restsalzabnahme auf der Fahrbahn unter Berücksichtigung mehrerer Einflussgrößen.
Liegt die Fahrbahntemperatur unter dem Gefrierpunkt der auf der Fahrbahn vorhandenen
Sole (Niederschlag + Tausalz), so besteht Frostgefahr. Eine tatsächliche Glättegefahr besteht erst bei
Frostgefahr und nicht ausreichender Texturreserve. Die Texturreserve ist abhängig von der Makrotextur
des Straßenbelags und beschreibt, ab welcher gefrorenen Niederschlagsmenge der Reifen den unmittelbaren
Kontakt mit der Fahrbahn verliert und erst dadurch die Griffigkeit stark abfällt.
Zur Kalibrierung und Modellvalidierung wurde die Restsalzmenge durch Widerstandsmessungen
(SOBO 20) an vorgegebenen Messpunkten in Abhängigkeit von Streumenge, Verkehr, Textur und Geschwindigkeit
über die Zeit ermittelt. Die sich aus dem Niederschlag, Verkehr und Lufttemperatur ergebende
Wasserfilmdicke wurde mit Vaisala – Kameras (System DSC 111, DST 111) festgestellt. Parallel
dazu wurden die effektive Griffigkeit und ihre Entwicklung bei verschiedenen Winterdienstsituationen
mit bekannter Witterung und Niederschlagsmengen auf der gesamten Teststrecke untersucht (Grip-
Tester MK II). Die Kombination aus Sandfleckverfahren, Texturmessung und RoadSTAR – Daten zur
Bestimmung der Texturreserve soll eine flächendeckende Anwendbarkeit des Modells auf beliebige
Straßenbeläge ermöglichen.
STREUMENGEN: GRUNDSÄTZE UND MENGENERMITTLUNG
Aus bestehenden gesetzlichen Grundlagen und Normen, Befragungen sowie den bisherigen Untersuchungen
und Ergebnissen des Streumodells können folgende Streugrundsätze abgeleitet werden:
● Feuchtsalzstreuung weist geringere Streuverluste und ein besseres Streubild als Trockensalzstreuung
auf und ist bevorzugt anzuwenden [BADELT 2007].
● Auf Autobahnen, Schnellstraßen und deren Netzschlüsse ist ein Betreuungsintervall
(Umlaufzeit) von max. 3h im Zeitraum 0 - 24 Uhr einzuhalten (Kategorie A).
● An hochrangigen Landesstraßen mit einem JDTV > 5.000 KFZ/24h ist ein Betreuungsintervall
von max. 5h im Zeitraum 4 - 22 Uhr einzuhalten (Kategorie B).
● An Landesstraßen mit einem JDTV von 1.000 - 5.000 KFZ/24h ist ein Betreuungsintervall von
max. 5h im Zeitraum 5 - 20 Uhr einzuhalten (Kategorie C).
● An untergeordneten Landesstraßen mit einem JDTV < 1.000 KFZ/24h ist ein Betreuungszeitraum
von 8 – 20 Uhr einzuhalten (Kategorie D).
● Die taubare Schneemenge ist aus physikalischen Gründen begrenzt, weshalb bei starken
Schneefällen und tiefen Temperaturen eine schnee- bzw. eisfreie Fahrbahn auch in sehr kurzen
Streuintervallen (