Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

5.6.2 Streuverluste unmittelbar nach der Ausbringung
Die aus der Literatur [z.B. ZULAUF, 1965; HAUSMANN, 2010] durch einzelne Messungen bekannten
Rückgänge der Salzmenge auf der Straße unmittelbar nach der Streuung bzw. durch den
Verkehr können durch die gegenständlichen Versuche der nun erstmals genauer quantifiziert werden.
Bereits während der Ausbringung geht demnach ein Großteil des Salzes verloren bzw. bleibt nicht auf
der Fahrbahn liegen. Als Ursache für diese Anfangsverluste werden Verwehungen des Salzes durch
Luftströmungen angeführt. Diese sind als Wind ist entweder natürlicher Herkunft und tragen das Salz
konstant an einen Straßenrand bzw. von der Fahrbahn oder werden durch Luftverwirbelungen nach
dem Streufahrzeug sowie darauf folgender Fahrzeuge vertragen. Diese vom Streufahrzeug und wenigen
nachkommenden Fahrzeugen verursachten Luftverwirbelungen sind vor allem auf Autobahnen
und Schnellstraßen ein Thema, wo höhere Streugeschwindigkeiten gefahren werden. Weitere Kriterien
sind die Feuchtigkeit der Straße, Korngröße und Einsatz von Feucht- bzw. Trockensalzstreuung.
Für die Feststellung der Anfangsverluste unmittelbar nach der Streusalzausbringung werden die
beiden Messungen unmittelbar vor bzw. nach einer Streufahrt herangezogen. Aus der Summe des
ersten Messwertes plus Streumenge minus zweiten Messwert ergibt sich der Anfangsverlust. Die Auswertung
der Messdaten erfolgt generell als relativer Prozentsatz von der ursprünglich eingestellten bzw.
ausgebrachten Streumenge, um die Ergebnisse auf jede beliebige Streumenge skalieren zu können.
Die Mittelwerte der Anfangsverluste bezogen auf die eingestellte Streumenge beinhalten 47 Messungen
innerhalb der ersten 150 KFZ. Die relativ geringe verbleibende Salzmenge bei einer eingestellten
Streumenge von 5 g/m ² lässt sich auf ungleichmäßige Ausbringung und begrenzte Messbarkeit
geringer Salzmengen zurückführen. Insgesamt zeigen aber alle Messungen bei unterschiedlichen
eingestellten Streumengen von 10 - 30 g/m ² Anfangsverluste von ca. 70% d.h. die unmittelbar in der
Rollspur verbleibende Restsalzmenge beträgt nur 30% der eingestellten Streumenge.
Da geringe Streumengen von z.B. 5 g/m² vergleichsweise leicht in der Fahrbahntextur Platz haben,
kommt es durch den Verkehr kaum zu einer gleichmäßigen Längsverteilung ausgehend von den am
Streuteller ausgebrachten Streufahnen. Eine rasche, gleichmäßige Verteilung des Streusalzes ist folglich
erst ab einer Streumenge von 10g/m 2 nach etwa 100 - 150 Fahrzeugen gegeben. In Hinblick auf
die Wirkung des Winterdienstes sind aber vor allem die hohen nachgewiesenen Streuverluste problematisch,
da dadurch nur ein Bruchteil der tatsächlichen Streumenge auch tauwirksam wird. Nachdem
die meisten Streuungen präventiver Natur (bei meist trockener Fahrbahn) waren, kann aus den Messungen
bei bereits feuchter Fahrbahn auf etwas geringere Anfangsverluste geschlossen werden.
Streumenge in [g/m²]
40
35
30
25
20
15
10
5
0
5,0
Am Streufahrzeug
eingestellt [g/m²]
In Rollspur nach
Streufahrt [g/m²]
0,78
10,0
3,63
20,0
5,68
30,0
9,53
5 g/m² 10 g/m² 20 g/m² 30 g/m²
Abb. 64: Auswertung der Restsalzmessungen für den Anfangsverlust unmittelbar nach der Ausbringung. Vergleich
zur eingestellten Streumenge und relativer Verlust in Prozent (n=47)
Salzmenge nach Anfangsverlust [%]
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
21%
48%
37%
42%
5 g/m² 10 g/m² 20 g/m² 30 g/m²
89