Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

2.6.2 Europäische Forschung
In Europa gab es eine drei Jahre dauernde Untersuchung zum Thema Winterdienst bis 2002 im
Rahmen des von CORDIS (http://cordis.europa.eu/) koordinierten Projektes „COST 344 - Improvements
to Snow and Ice Control on European Roads and Bridges“. Dabei wurde die übliche Winterdienstpraxis
der 18 teilnehmenden Länder erhoben und verglichen. Neben einer groben geografischen
Zuordnung der Wettermodelle sowie einer tabellarischen Gegenüberstellung der verschiedenen Winterdienstrichtlinien
erfolgte eine kurze Beschreibung der Winterdienstpraxis. Da es an Indikatoren für
die Beurteilung der Qualität der Resultate fehlte und kaum ein Land über eine systematische Messung
der Winterdiensteffizienz verfügt, konnte auch keine „best practise“ identifiziert werden. Zudem erfordern
die unterschiedlichen Klimazonen innerhalb Europas unterschiedliche Herangehensweisen. Da
einzelne Länder aber in Teilbereichen weiter fortgeschrittene Ansätze haben, könnte eine Steigerung
der Gesamteffizienz der Winterdienste europaweit z.B. durch bessere Kooperation und Benchmarking
erzielbar sein. In allen teilnehmenden Ländern erfolgt eine Einteilung des Betreuungslevels der Straßen
in Kategorien in Abhängigkeit der Wichtigkeit für das Netz und der Verkehrsstärke der Straße. Es
ist auch eine Tendenz zur Trockensalzstreuung in feuchteren Regionen (maritimes Klima) zu erkennen,
während in trockenen Regionen (kontinentales Klima) die Feuchtsalzstreuung dominiert.
2.6.3 Deutschland
Über den richtigen Anfeuchtungsgrad von Feuchtsalz wurden von der BASt Untersuchungen zu
Tauwirksamkeit und Streubild durchgeführt [BADELT, 2007]. Die Tauwirksamkeit wurde mit dem Inzeller
Eisplattenversuch beurteilt, bei dem eine bestimmte Menge Taumittel eine definierte Zeit bei vorgegebener
Temperatur auf einer Eisplatte wirkt und dann die getaute Eismenge gemessen wird. Die Ergebnisse
zeigen ein uneinheitliches Bild, was auf die Messungenauigkeit des Verfahrens in Verbindung mit
der geringen Anzahl an durchgeführten Messungen zurückzuführen ist. Nach längerer Einwirkungszeit
(60 min) ist die Tauwirksamkeit jedoch nur noch abhängig von der Salzmenge, die effektiv aufgebracht
wird, da reichlich Zeit für eine vollständige Lösung des gesamten Salzes vorhanden ist.
Zur Beurteilung der Auswirkung des Anfeuchtungsgrades auf das Streubild wurde auf visuelle Beobachtungen
zurückgegriffen und Streufahrten mit verschiedenen Anfeuchtungsgraden während des
Streuvorganges fotografiert, um anschließend die Verwehung mithilfe der nachbearbeiteten Bilder zu
beurteilen. Hier zeigt sich ab einer Anfeuchtung von FS20 ein Abnehmen der Verluste durch Verwehung,
bis bei FS30 keine sichtbaren Verluste mehr auftreten. Weiters wird darauf hingewiesen, dass
eine FS30-Streuung, im Gegensatz zur reinen Trockensalzstreuung, einen erhöhten Wartungs- und
Kalibrierungsbedarf an den Geräten bedeutet. Eine Untersuchung zum Thema „Verteilung von Tausalzen
auf der Fahrbahn“ ist im Rahmen der Schriftenreihe „Verkehrstechnik“ der BASt erschienen
[HAUSMANN, 2009], bei der die Fahrbahntemperatur und die Restsalzmenge an fix installierten Feldern
mit Bodensensoren gemessen wurden.
2.6.4 Beurteilung bestehender Modelle
Das am weitesten fortgeschrittene Modell zur Prognose und Optimierung des Winterdienstes gemäß
Literaturrecherche ist das in den USA entwickelte System MDSS, das besonders hinsichtlich
Wetter- und Fahrbahntemperaturprognose gute Ergebnisse liefert. Die in Deutschland angestellten
Untersuchungen liefern gute Erkenntnisse über einzelne Einflussfaktoren, eine Verknüpfung derselben
zu einem konsistenten Modell ist nach derzeitigem Stand der Recherche sowie Befragung der zuständigen
Forschungsteamleiter nicht erfolgt.
Untersuchungen zum Thema Griffigkeit bei Schneefall finden sich vereinzelt, bei denen aber hauptsächlich
der Vergleich verschiedener Winterreifen im Vordergrund steht. Da diese Versuche meist auf
speziellen Fahrflächen mit verminderter Griffigkeit oder durchgängigen Schneefahrbahnen stattfinden,
fehlt hier die Verknüpfung zu den in der Praxis zu erwarteten Zuständen wie etwa einer sich aufbauenden
Schneedecke. Erst die Kombination aus den Parametern Schneefallmenge, Streumenge und
Griffigkeit erlauben die Schaffung eines durchgängigen Modells, mit dem die für den Straßennutzer
entscheidende Entwicklung der Griffigkeit abgebildet werden kann.
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