Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

6.4 Optimierung der Streufahrten
Die Streufahrten (vor allem jene der Präventivstreuung) werden in der Regel zu Tageszeiten mit
wenig Verkehr, möglichst in den frühen Morgenstunden bzw. am frühen Nachmittag vor dem Berufsverkehr
durchgeführt, um Verkehrsbehinderungen hintanzuhalten. Bei Schneefall kann auf den Verkehr
nur begrenzt Rücksicht genommen werden, da der Schnee von der Fahrbahn entfernt werden muss
und vorgeschriebene Streuintervalle einzuhalten sind. Bei der Optimierung der Streufahrten sind daher
einige Randbedingungen zu beachten.
Die Reichweite der Streufahrzeuge hängt vom Volumen der Salz- und Soletanks sowie der Streugeschwindigkeit
in Verbindung mit der Streuumlaufzeit (z.B. Straßen L+B: max. 5h) ab. Bei einer vorgegebenen
maximalen Streuumlaufzeit wird die Reichweite durch die Streugeschwindigkeit bestimmt. Bei
hoher Streugeschwindigkeit kann innerhalb einer fixen Zeitspanne eine längere Strecke betreut werden
als bei geringer Geschwindigkeit. Gemäß Abb. 69 o,li wird bei Streugeschwindigkeiten von 30 km/h die
Reichweite bis 10 g/m 2 durch die Geschwindigkeit bestimmt, darüber durch das Volumen der Salz bzw.
Soletanks. Alle in Abb. 69 angeführten Salzmengen beziehen sich auf die tatsächlich ausgebrachte
tauwirksame Substanz. Eine effektive Streumenge von 5,0 g/m 2 in der Feuchtsalzstreuung mit FS30
entspricht damit einer Streueinstellung von 6,5 g/m 2.
Eine reine Solestreuung (FS100) weist zwar deutlich geringere Streu- und Austragungsverluste auf,
ist aber derzeit in Österreich aufgrund der geringen Wirkung bei stärkeren Schneefällen sowie der geringen
effektiven Streumengen und der vergleichsweise geringen Reichweite des bestehenden Fuhrparks
nicht zielführend. Die Reichweite in Abhängigkeit vom mitgeführten Salz- bzw. Solevolumen ist in
Abb. 69 o, re dargestellt, wobei ein typisches großes Streufahrzeug mit 5,8 m 3 Salzbehälter und 3.000
Liter Soletank als Basis herangezogen wurde. Es ist deutlich zu erkennen ist, dass die Reichweite bei
hohen Soleanteilen stark eingeschränkt ist. Das Mitführen größerer Soletanks ist zwar möglich, erfordert
jedoch eine Umstellung auf größere Trägerfahrzeuge, was neben den Mehrkosten auch zu Problemen
auf kommunalen Straßen führen kann. Die Kapazität der üblichen Salzbehälter und Soletanks
ist so gewählt, dass für Feuchtsalzstreuung FS30 bzw. FS40 ein Optimum erreicht wird. Bei anderen
Anfeuchtungsgraden wäre eine Anpassung notwendig.
Da die Anzahl der Fahrzeuge je Straßenmeisterei begrenzt ist und sich an dem Bedarf bei höheren
Streumengen (starke Schneefälle, Engpassleistung, Streuumlaufzeit) orientiert, ist generell eher
langsamer zu fahren, da bei Streumengen über 10 g/m 2 die Tankgröße und nicht die Geschwindigkeit
eine limitierende Größe für Reichweite und den Streuumlauf darstellt (Abb. 69 oben). Zudem können
die Verwehverluste bei geringen Streugeschwindigkeiten (ca. 30 km/h) deutlich reduziert werden. Die
Anzahl der erforderlichen Streufahrzeuge hängt von der Länge des betreuten Streckennetz und der
Streugeschwindigkeit der Streufahrzeuge im Netz sowie den in Engpasssituationen notwendigen effektiven
Streumengen ab.
Nachdem die Niederschlags- und Streumengen von Straßenmeistereien im alpinen Raum größer
sind und Schneefälle häufiger vorkommen, werden auch mehr Streufahrzeuge & Personal benötigt.
Gemäß Abb. 69 u, li wirkt sich die Art der verwendeten Sole nicht auf die Anzahl der notwendigen
Fahrzeuge aus. Eine Änderung des Soleanteils von FS30 auf FS50 wirkt sich jedoch stark auf die
Reichweite und die Anzahl der Fahrzeuge aus, die benötigt wird um ein Streckennetz innerhalb der
Umlaufzeiten zu streuen. Dieser Anstieg kann durch den Bau von Silos an mehreren Stellen innerhalb
des Betreuungsnetzes zu einem Großteil wett gemacht werden, wodurch aber Zusatzkosten für das
Errichten der Silos entstehen und die Verladezeit weiterhin höher bleibt, als bei geringerem Soleanteil.
Die Einheitskosten der Streufahrten in Euro pro Kilometer beinhalten einen Fixkostenanteil für Personal
und Streugerät und einen variablen Anteil nach Streumenge, die spätestens ab Streumengen >10
g/m 2 vergleichsweise den größten Anteil ausmachen und proportional mit der effektiven Streumenge ansteigen.
Die Kostenunterschiede von FS30 sind je nach Soletyp bei geringen Streumengen vergleichsweise
gering, summieren sich aber in einer Wintersaison mit durchschnittlich 130 Winterdiensttagen. Anhand
der Einheitskosten für verschiedene Solen in Abb. 69 u, re können die jährlichen Kosten basierend
auf der ausgebrachten Salzmenge und gefahrenen Kilometern über längere Zeiträume abgeschätzt
werden. Der flächendeckende Einsatz alternativer Streumittel bzw. Soletypen wie z.B. Safecote oder
Calciumchlorid erscheint aufgrund der höheren Kosten und begrenzten zusätzlichen Wirkung mit dem
gegenwärtigen Kenntnisstand als nicht wirtschaftlich.
94