Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

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7.2 Fahrempfehlungen Straßenbenutzer Das Netz der Landes- und Gemeindestraßen in Österreich ist üblicherweise so geplant und gebaut, dass sowohl bei trockener oder nasser Fahrbahn und Einhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkungen Unfälle aufgrund mangelnder Griffigkeit vergleichsweise selten sind. Bei Schnee- oder Eisglätte sowie engen Kurven und unübersichtlichen Stellen ist hingegen eine Geschwindigkeitsreduktion und vorsichtige, vorausschauende Fahrweise in jedem Fall erforderlich, um eine sichere Fahrt zu gewährleisten. Passend zu den Empfehlungen für Winterdienstmitarbeiter gemäß Kap. 6.5 erlaubt Abb. 76 eine gute Einschätzung der Situation für den Straßennutzer und erleichtert damit eine angepasste Fahrweise gemäß §1319a ABGB bzw. §20 STVO. Der Straßennutzer kann die Fahrbahnverhältnisse anhand der Referenzbilder einschätzen und die erforderliche Reduktion der Geschwindigkeit vornehmen. Zusätzlich sind noch die vorhandenen Sichtweiten und lokalen Verhältnisse eigenverantwortlich zu beachten. Die fünf grundsätzlich zu unterscheidenden Fahrbahnzustände sind: ● Trockene Fahrbahn: Bei trockener Fahrbahn ohne Niederschlag ist im Winter üblicherweise keine Einschränkung der zulässigen Geschwindigkeit aus Sicht des Fahrbahnzustandes erforderlich. Bei Verwendung von Sommerreifen statt Winterreifen kann eine Geschwindigkeitsreduktion aufgrund des schlechteren Haftverhaltens der Reifen notwendig sein. An exponierten Stellen (z.B. Brücken) muss bei Temperaturen unter 0°C jedoch mit Reifbildung gerechnet werden, während an exponierten Stellen die Gefahr von Schneeverwehungen besteht. ● Nasse Fahrbahn: Bei nasser Fahrbahn und Plusgraden ohne Sprühfahnenbildung sind üblicherweise keine bis geringfügige Reduktionen der Geschwindigkeit erforderlich. Bei Sprühfahnenbildung besteht Aquaplaninggefahr (Geschwindigkeitsreduktion < 70 km/h ist empfehlenswert). Bei nasser Fahrbahn und tiefen Temperaturen besteht akute Glatteisgefahr. Zudem ist diese nur schwer von einer nassen Fahrbahn zu unterscheiden und damit eine Reduktion der Geschwindigkeit unbedingt notwendig. ● Schnee neben Rollspur: Sind keine weiteren Schneefälle zu erwarten und die Rollspur ist schneefrei bzw. trocken bis leicht feucht, so reicht üblicherweise eine Reduktion der zulässigen Geschwindigkeit um 20 bis 30% aus. Bleibt der Schnee jedoch aufgrund anhaltender Schneefälle sukzessive in der Rollspur liegen, ist mit Glättegefahr zu rechnen und die Geschwindigkeit ist gemäß den Verhältnissen deutlich zu reduzieren. ● Schnee in Rollspur: Ist bereits so viel Schnee gefallen, dass er die Rollspur bedeckt, so ist die zulässige Fahrgeschwindigkeit auf Landes- und Gemeindestraßen um ca. 40 bis 50% zu reduzieren, sofern der Schnee noch nicht festgefahren ist (Grip Winterreifen). Auf Autobahnen und Schnellstraßen ist die Geschwindigkeit auf etwa 70 km/h zu begrenzen, um den Bremsweg nicht zu groß werden zu lassen. Bei anhaltenden Schneefällen und Schnee in der Rollspur ist die Geschwindigkeit entsprechend der eingeschränkten Sichtweite zu verringern (Fahren auf halbe Sicht). ● Eisglätte auf der Fahrbahn: Bei Eisglätte auf der Fahrbahn sind die Einsatzkräfte zu informieren und vorhandene Fahrbeschränkungen einzuhalten. In Ausnahmefällen bzw. an Gefahrenstellen ist nach Möglichkeit im Schritttempo aus der Gefahrenzone zu fahren. Aufgrund der extrem niedrigen Griffigkeit ist die Geschwindigkeit auf jeden Fall bereits vor der Eisfläche zu vermindern. Brems- und Lenkmanöver auf einer geschlossenen Eisdecke sind mit normalen Winterreifen weitgehend unmöglich. Eisglätte durch gefrierenden Regen ist durch den Winterdienst schwer in Griff zu bekommen, da die anfallende Niederschlagsmenge im Vergleich zur maximal ausbringbaren Salzmenge hoch ist. Bei Gefahr eines gefrierenden Niederschlags (Warnung von Straßenbetreiber oder Verkehrsfunk), muss im entsprechenden Gebiet die Geschwindigkeit auf das Niveau des Szenarios „Schnee in Rollspur“ reduziert werden. Diese Empfehlungen sind so gehalten, dass die eine sichere Fahrt bei den dargestellten Verhältnissen aufgrund der Geschwindigkeitsreduktion auch unter ungünstigen Verhältnissen gegeben ist. Erfolgt eine Dokumentation von Unfällen unmittelbar nach dem Unfallereignis z.B. über Fotos und Beschreibung von Fahrbahnzustand, Fahrzeug und Sichtverhältnissen, kann auch nachträglich eine ungefähre Einschätzung der erforderlichen Geschwindigkeit bzw. für den Unfall erforderlichen Mindestgeschwindigkeit erfolgen. 104
Fotodokumentation Fahrbahnzustand Fahrempfehlungen Trockene Fahrbahn: Keine Einschränkungen zu erwarten: Keine Reifglätte zu erwarten Fahrbahntemperatur: -30°C bis +60°C Hohe Griffigkeit Reifglätte möglich bzw. zu erwarten (üblicherweise ab 2 - 4 Uhr) Keine Einschränkung bei der zulässigen Geschwindigkeit aus Sicht des Fahrbahnzustands erforderlich. Geschwindigkeitsreduktion an exponierten Stellen (z.B. Brücken) Feuchte oder nasse Fahrbahn: Lokale Eisglätte bei Minusgraden: Fahrbahntemperatur > 0° C Hohe Griffigkeit Fahrbahntemperatur ≤ 0°C Feuchte Fahrbahn Geringe Griffigkeit bei Eisbildung Fahrbahntemperatur ≤ 0°C Nasse Fahrbahn Sehr geringe Griffigkeit bei Eisbildung Reduktion der Geschwindigkeit besonders bei Spurrinnen (< 70 km/h) Glatteisgefahr, erhöhte Vorsicht, Geschwindigkeitsreduktion um ca. 50% an exponierten Stellen Glatteisgefahr, erhöhte Vorsicht, starke Geschwindigkeitsreduktion um ca. 70% an exponierten Stellen Schnee auf der Fahrbahn: Angepasste Fahrweise: Kein Schneefall Rollspur schneefrei Mittlere/Geringe Griffigkeit Schneefall Schnee bleibt in Rollspur liegen Geringe Griffigkeit Sichtweite eingeschränkt! Angepasste Fahrweise. Reduktion der Geschwindigkeit um ca. 20 bis 30% Angepasste Fahrweise an die Verhältnisse, Reduktion der Geschwindigkeit um ca.30 bis 40% Sichtweite beachten! Schnee in der Rollspur: Angepasste Fahrweise: Kein Schneefall Fahrbahn schneebedeckt Geringe Griffigkeit Schneefall Schnee bleibt in Rollspur liegen Sehr geringe Griffigkeit Sichtweite eingeschränkt! Angepasste Fahrweise, Reduktion der Geschwindigkeit um ca. 40 bis 50% Angepasste Fahrweise, Reduktion der Geschwindigkeit um ca. 60 bis 70% Sichtweite beachten! Eisglätte auf der Fahrbahn: Besondere Vorsicht, Schritttempo: Kein Niederschlag, Fahrbahntemperatur ≤ 0°C. Sehr geringe Griffigkeit Eisglätte und weiterer Niederschlag (Schnee oder Regen) Sehr geringe Griffigkeit Fahrbeschränkungen bis zur Beseitigung der Eisglätte einhalten, Ggf. an Gefahrenstellen im Schritttempo weiterfahren. Besondere Vorsicht, Eis unterhalb einer Schneedecke ist nicht zu erkennen und daher besonders gefährlich. Angepasste Fahrweise, Reduktion der Geschwindigkeit auf Schritttempo Abb. 76: Typische Fahrbahnzustände und Fahrempfehlung für die Nutzer von Landes- und Gemeindestraßen 105
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Forschungsbericht Optimierung der F
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Vorwort zum Forschungsbericht von H
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Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 19
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8.2 Weiterentwicklung und Validieru
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Abstract Winter maintenance as a pa
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über den gesamten Streuintervall s
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is zu einer Streumenge von max. 40
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Summary STANDARDIZATION: STANDARD P
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adherence of snow or ice on the roa
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1. Einleitung 1.1 Ausgangslage Die
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1.3 Methodische Herangehensweise Li
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2.1.2 Auftauende Streumittel Die Be
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Tabelle 02: Jährlicher Salzverbrau
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Da CMA nur als Flüssigkeit ausgebr
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2.2.2 Niederschlagsverteilung und A
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2.3.1.3 Anordnung und Ablauf von R
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2.4 Anforderungen und Vorschriften
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2.5.1.3 Chemische Zusammensetzung H
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2.5.3 Bestehende Feldversuche zur R
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2.6 Monitoringsysteme und Modelle W
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2.7 Skizze Streumodell TU Wien Die
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3. Winterdienstpraxis in Österreic
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Ausgaben für Streusalz [€/Fstr.k
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MittelwertMedian Ausreißer untere
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Tägliche Schneefallmenge [%] Tägg
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Eine solche Optimierung der Streust
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Seite 64 und 65: 4.5 Tauwirkung nach Korngröße Der
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Seite 68 und 69: 4.7 Zusammenfassung Laborversuche 4
Seite 70 und 71: Schlussfolgerungen: ● Für Temper
Seite 72 und 73: Die angegebenen μ - Werte beziehen
Seite 74 und 75: Die maximale theoretische Kurvenges
Seite 76 und 77: mittlere Temperatur des geräumten
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Seite 80 und 81: Grundsätzlich wird in der Literatu
Seite 82 und 83: Aus den Messungen folgt unmittelbar
Seite 84 und 85: Kurz nach der Räumung und dem Stre
Seite 86 und 87: Die Schwankungen der Temperaturen i
Seite 88 und 89: Die Parameter Textur, Geschwindigke
Seite 90 und 91: 5.6.3 Streuverluste und weitere Aus
Seite 92 und 93: 6.2 Grenzen der Tauwirkung und Sinn
Seite 94 und 95: 6.4 Optimierung der Streufahrten Di
Seite 96 und 97: 6.5 Streuempfehlungen Winterdienstp
Seite 98 und 99: 6.6 Ermittlung der erforderlichen S
Seite 100 und 101: 6.7 Tauwirksamkeit von Streusalz na
Seite 102 und 103: 6.8 Dokumentation Winterdienst Bei
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Seite 108 und 109: 8.3 Ausblick Simulationstool Winter
Seite 110 und 111: Warum ist zeitnahes Streuen wichtig
Seite 112 und 113: Abb. 29: Thermografische Aufnahmen
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Seite 116 und 117: 9.4 Kontakte und Adressen Als unmit
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