Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

7.2 Fahrempfehlungen Straßenbenutzer
Das Netz der Landes- und Gemeindestraßen in Österreich ist üblicherweise so geplant und gebaut,
dass sowohl bei trockener oder nasser Fahrbahn und Einhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkungen
Unfälle aufgrund mangelnder Griffigkeit vergleichsweise selten sind. Bei Schnee- oder Eisglätte sowie
engen Kurven und unübersichtlichen Stellen ist hingegen eine Geschwindigkeitsreduktion und vorsichtige,
vorausschauende Fahrweise in jedem Fall erforderlich, um eine sichere Fahrt zu gewährleisten.
Passend zu den Empfehlungen für Winterdienstmitarbeiter gemäß Kap. 6.5 erlaubt Abb. 76 eine
gute Einschätzung der Situation für den Straßennutzer und erleichtert damit eine angepasste Fahrweise
gemäß §1319a ABGB bzw. §20 STVO. Der Straßennutzer kann die Fahrbahnverhältnisse anhand
der Referenzbilder einschätzen und die erforderliche Reduktion der Geschwindigkeit vornehmen. Zusätzlich
sind noch die vorhandenen Sichtweiten und lokalen Verhältnisse eigenverantwortlich zu beachten.
Die fünf grundsätzlich zu unterscheidenden Fahrbahnzustände sind:
● Trockene Fahrbahn: Bei trockener Fahrbahn ohne Niederschlag ist im Winter üblicherweise
keine Einschränkung der zulässigen Geschwindigkeit aus Sicht des Fahrbahnzustandes erforderlich.
Bei Verwendung von Sommerreifen statt Winterreifen kann eine Geschwindigkeitsreduktion
aufgrund des schlechteren Haftverhaltens der Reifen notwendig sein. An exponierten
Stellen (z.B. Brücken) muss bei Temperaturen unter 0°C jedoch mit Reifbildung gerechnet werden,
während an exponierten Stellen die Gefahr von Schneeverwehungen besteht.
● Nasse Fahrbahn: Bei nasser Fahrbahn und Plusgraden ohne Sprühfahnenbildung sind üblicherweise
keine bis geringfügige Reduktionen der Geschwindigkeit erforderlich. Bei Sprühfahnenbildung
besteht Aquaplaninggefahr (Geschwindigkeitsreduktion < 70 km/h ist empfehlenswert).
Bei nasser Fahrbahn und tiefen Temperaturen besteht akute Glatteisgefahr. Zudem ist
diese nur schwer von einer nassen Fahrbahn zu unterscheiden und damit eine Reduktion der
Geschwindigkeit unbedingt notwendig.
● Schnee neben Rollspur: Sind keine weiteren Schneefälle zu erwarten und die Rollspur ist
schneefrei bzw. trocken bis leicht feucht, so reicht üblicherweise eine Reduktion der zulässigen
Geschwindigkeit um 20 bis 30% aus. Bleibt der Schnee jedoch aufgrund anhaltender Schneefälle
sukzessive in der Rollspur liegen, ist mit Glättegefahr zu rechnen und die Geschwindigkeit
ist gemäß den Verhältnissen deutlich zu reduzieren.
● Schnee in Rollspur: Ist bereits so viel Schnee gefallen, dass er die Rollspur bedeckt, so ist
die zulässige Fahrgeschwindigkeit auf Landes- und Gemeindestraßen um ca. 40 bis 50% zu
reduzieren, sofern der Schnee noch nicht festgefahren ist (Grip Winterreifen). Auf Autobahnen
und Schnellstraßen ist die Geschwindigkeit auf etwa 70 km/h zu begrenzen, um den Bremsweg
nicht zu groß werden zu lassen. Bei anhaltenden Schneefällen und Schnee in der Rollspur ist
die Geschwindigkeit entsprechend der eingeschränkten Sichtweite zu verringern (Fahren auf
halbe Sicht).
● Eisglätte auf der Fahrbahn: Bei Eisglätte auf der Fahrbahn sind die Einsatzkräfte zu informieren
und vorhandene Fahrbeschränkungen einzuhalten. In Ausnahmefällen bzw. an Gefahrenstellen
ist nach Möglichkeit im Schritttempo aus der Gefahrenzone zu fahren. Aufgrund der extrem
niedrigen Griffigkeit ist die Geschwindigkeit auf jeden Fall bereits vor der Eisfläche zu vermindern.
Brems- und Lenkmanöver auf einer geschlossenen Eisdecke sind mit normalen Winterreifen
weitgehend unmöglich. Eisglätte durch gefrierenden Regen ist durch den Winterdienst
schwer in Griff zu bekommen, da die anfallende Niederschlagsmenge im Vergleich zur maximal
ausbringbaren Salzmenge hoch ist. Bei Gefahr eines gefrierenden Niederschlags (Warnung von
Straßenbetreiber oder Verkehrsfunk), muss im entsprechenden Gebiet die Geschwindigkeit auf
das Niveau des Szenarios „Schnee in Rollspur“ reduziert werden.
Diese Empfehlungen sind so gehalten, dass die eine sichere Fahrt bei den dargestellten Verhältnissen
aufgrund der Geschwindigkeitsreduktion auch unter ungünstigen Verhältnissen gegeben ist. Erfolgt
eine Dokumentation von Unfällen unmittelbar nach dem Unfallereignis z.B. über Fotos und Beschreibung
von Fahrbahnzustand, Fahrzeug und Sichtverhältnissen, kann auch nachträglich eine ungefähre
Einschätzung der erforderlichen Geschwindigkeit bzw. für den Unfall erforderlichen Mindestgeschwindigkeit
erfolgen.
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