Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

5.6.3 Streuverluste und weitere Austragung durch den Verkehr
Nach den hohen Anfangsverlusten unmittelbar während und nach dem Streuvorgang erfolgt eine
langsamere Vertragung des Salzes mit asymptotischem Verlauf. Dabei findet vor allem die Verfrachtung
des Salzes von den Rollspuren in die Randbereiche der Fahrbahn statt, wie sie auch bei der Splittstreuung
erkennbar ist. Dieser Art der Salzverluste ist weitgehend zeitunabhängig und ist am besten
auf die Anzahl der seit der Streufahrt gefahrenen Fahrzeuge zu beziehen. In Abb. 65 ist die gemessene
relative Restsalzmenge auf der Fahrbahn bezogen auf die erste Restsalzmessung nach der Streufahrt
und Anzahl der Fahrzeuge dargestellt.
Der in Abb. 65 dargestellte Zusammenhang basiert auf den normierten Werte von 266 Messserien
a 5 Messwerten der relativen Restsalzmengen bezogen auf die Verkehrsstärke. Während die Anfangsverluste
unmittelbar nach der Streuung bzw. 100 - 150 Überfahrten gemäß Kap. 5.6.2 bei durchschnittlich
70% lagen, verlaufen die späteren verkehrsabhängigen Verluste deutlich langsamer. So nimmt die
Restsalzmenge nach z.B. 2.000 Überfahrten nochmals im Mittel um 35% ab. Für eine erste Streuung
von z.B. 20 g/m 2 bedeutet dies, dass die Restsalzmenge auf der Fahrbahn aufgrund der Anfangsverluste
im Schnitt nur mehr bei 20,0 x 0,7 = 6,0 g/m 2 liegt und nach 2.000 Überfahrten noch durchschnittlich
6,0 x 0,65 = 3,9 g/m 2 beträgt. Die gemessenen Werte zeigen eine hohe Bandbreite, was zeigt, dass
noch andere Faktoren die Entwicklung der Restsalzmengen beeinflussen.
Starke Verluste und kein Restsalz kam bei den durchgeführten Messungen ausschließlich bei nasser
Fahrbahn vor. Bei trockener bzw. feuchter Fahrbahn blieb immer ein gewisser Teil des ausgebrachten
Salzes auf der Fahrbahn von ca. 0,5 g/m 2 bis 2 g/m 2 zurück. Bei trockener Witterung bleibt über
längere Zeit eine geringe Menge an Restsalz in der Textur der Fahrbahn zurück, die bei Niederschlag
als Taumittel zur Trennschichtbildung zu Verfügung steht. Erst durch Niederschlag bzw. Austragung
wird das Salz zur Gänze von der Fahrbahn verfrachtet. Bei einer tieferen Fahrbahntextur und trockener
Witterung kann daher auch nach ein bis zwei Tagen noch mit einer geringen Restsalzmenge auf der
Fahrbahn gerechnet werden. Zusammengefasst zeigen die Messungen die geringste Abnahme der
Restsalzmenge bei feuchter Fahrbahn (Klebewirkung), die höchsten Abnahmen bei nasser Fahrbahn
(Verspritzen & Abschwemmen) und mittlere Abnahmen bei trockener Fahrbahn (Aufwirbelung).
Gemesene Salzmenge auf Fahrbahn
(100% = Salzmenge bei Messbeginn)
120%
100%
80%
60%
40%
20%
y = -9E-05x + 0,8171
R² = 0,4437
0%
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.500 7.000 7.500 8.000
Verkehr nach dem Streuvorgang [KFZ]
Abb. 65: Relative Restsalzmenge bezogen auf die verbleibende Restsalzmenge unmittelbar nach der Streuung
nach Anzahl der Überrollungen (n=266)
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