Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

is zu einer Streumenge von max. 40 g/m 2 kann die Fahrbahn im Streuintervall schnee- bzw. eisfrei gehalten
werden. In den grau eingefärbten Bereichen ist nur mehr eine Präventivstreuung mit 10 g/m 2 sowie
Aufrechterhaltung einer Trennschicht gemäß der vorher beschriebenen Streustrategie zielführend.
Die Berechnungen zum Streumodell wurden auf der sicheren Seite angesetzt und berücksichtigen
jeweils die obere Niederschlagsmenge je Niederschlagsklasse. Zudem wird die Erwärmung der
Rollspur durch den KFZ – Verkehr von ca. 0,001°C je KFZ/h vernachlässigt, welche die Tauwirkung
gerade in Temperaturbereichen zwischen 0°C und -2°C an stark befahrenen Straßen noch positiv beeinflusst.
Unter Berücksichtigung der Reserven und/oder einer gestaffelten Streufahrt könnte der durch
Salzstreuung beherrschbare Bereich (schwarze Fahrbahn) noch ausgeweitet werden. Dies ist jedoch
gegenüber den deutlich höheren Streukosten und der resultierenden Umweltbelastungen abzuwägen.
VERKEHRSSICHERHEIT: FAHR- & STREUEMPFEHLUNGEN
Ergänzend zu den Streugrundsätzen und Streumengenermittlung auf Basis des entwickelten Streumodells
wurden typische Fahrbahnsituationen und Wetterentwicklungen aufgrund ihrer Bedeutung für
Winterdienstfahrer und Straßennutzer identifiziert. Diese Fahrbahnsituationen wurden in einer Schautafel
anhand typischer Fotos illustriert und zusammen mit Winterdienst- und Fahrempfehlungen übersichtlich
zusammengestellt.
Die Streuempfehlungen auf Basis typischer Fahrbahnsituationen sollen und können nicht die Fachkenntnis
und Eigenverantwortung des Streupersonals sowie die Anpassung der Streumengen an örtliche
bzw. besondere Erfordernisse (z.B. auf Brücken, Drainasphalt etc.) ersetzen. Sie können jedoch
zu einer einheitlichen Einschätzung der Situation sowie der angepeilten Standardisierung des Winterdienstes
für die jeweiligen Verhältnisse verhelfen.
Ausgehend von den Mindestkurvenradien und Sichtweiten der Planungsrichtlinien in Österreich
(z.B. RVS 03.03.23) ist eine Fahrt auf Sicht sowohl bei trockener, als auch bei nasser Fahrbahn möglich.
Bei Schneefahrbahn und Eisfahrbahn ist hingegen in jedem Fall eine Reduktion der Geschwindigkeit
erforderlich. Da eine Schneefahrbahn meist mit Schneefällen bzw. eine Eisfahrbahn mit Regen
und schlechten Sichtverhältnissen einhergeht, sind die sich ergebenden langen Bremswege besonders
problematisch, da ohne starke Geschwindigkeitsreduktion der Anhalteweg zur Vermeidung von Kollisionen
in der Regel nicht ausreicht.
Passend zu den beobachtbaren Fahrbahnzuständen erlaubt die Tabelle eine gute Einschätzung der
Situation und definiert damit eine angepasste Fahrweise der Straßennutzer gemäß §20 der Straßenverkehrsordnung
(STVO) von 1964 i.d.g.f. auf Basis der Projektierungsparameter der Straßen sowie
den gemessenen Straßengriffigkeit in der jeweiligen Situation. Der Fahrer kann die Fahrbahnverhältnisse
sowie die erforderliche Reduktion der Geschwindigkeit anhand der Referenzbilder abschätzen.
Darüber hinaus sind die jeweils vorhandenen Sichtweiten und lokale Verhältnisse eigenverantwortlich
zu beachten bzw. je nach Einzelfall zu berücksichtigen.
SCHLUSSFOLGERUNGEN UND AUSBLICK
Das Ziel des Winterdienstes ist die Sicherstellung bzw. Verbesserung der Benutzbarkeit der Straßen
unter winterlichen Verhältnissen. Durch die Salzstreuung erfolgt eine Herabsetzung des Gefrierpunktes
unter die Fahrbahntemperatur, wodurch Eisbildung bis zu einer bestimmten Niederschlagsmenge
verhindert wird. Damit dies möglich ist, muss der anfallende Schnee laufend geräumt und das
durch Streu- und Austragungsverluste verlorene Salz auf der Fahrbahn ersetzt werden. Mit dem am
Institut für Verkehrswissenschaften der TU Wien entwickelten Streumodell sollen diese Vorgänge sowie
alle wesentlichen Einflussfaktoren im Streuintervall in Zukunft abgebildet werden.
Der auf einem vereinfachten Streumodell und den aktuellen Untersuchungen basierende Streuleitfaden
und die Streuempfehlungen werden ab dem Winter 2010/11 testweise auf Österreichs Straßennetz
eingesetzt und laufend weiterentwickelt. Sie ersetzen als Ergänzung zu bestehenden Standards
aber nicht eine sorgfältige, eigenverantwortliche Anpassung der Streustrategie durch die Winterdienstfahrer
bzw. angepasste Fahrweise der Straßennutzer an die jeweilige Situation.
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