Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

5.4 Hauptversuche - Griffigkeitsmessungen Straße
Für die Wahl einer geeigneten Messstrecke
wurden eine Reihe von Anforderungen gestellt.
In unmittelbarer Nähe der Probestrecke sollte
sich (auf demselben Straßenzug) eine Anlage zur
automatischen Erfassung der Verkehrsstärke befinden,
um den Einfluss des Verkehrs berücksichtigen
zu können. Nach Möglichkeit sollte zudem
keine Möglichkeit einer Zu- oder Abfahrt entlang
der gesamten Messstrecke bestehen, um die ansonsten
auftretende Verfälschungen der Ergebnisse
zu vermeiden.
Zudem muss die Messstrecke lang genug
sein, um die Bildung einzelner Abschnitte zur
Messungen verschiedener Taumittel und Streumengen
unter denselben Bedingungen (Wetter,
Verkehr) zu ermöglichen bzw. im direkten Vergleich
betrachten zu können. Diese Abschnitte
sollten weiters so lang sein, dass aussagekräftige
Messungen möglich sind, aber keine zu großen
Entfernungen, besonders bei der Rückfahrt,
überwunden werden müssen, damit ein gewisser
Zeitintervall der Widerholungsmessungen eingehalten
werden kann. Um den Witterungseinfluss
bzw. die Niederschlagsmenge festzustellen, ist
eine automatische Wetterstation in der Nähe der
Messstrecke notwendig.
Die Wetterdaten sind von Meteorologen auszulesen
und in eine für die Auswertung geeignete
Form zu bringen. Dazu sind vor allem die tat-
Abb. 50: Abschnittsbildung auf der Messstrecke an
der A10 im Bereich der Anschlussstellen
Pass Lueg - Werfen
sächlich gefallenen Niederschlagsmengen für die Zeiträume zwischen den Messfahrten zu ermitteln.
Schließlich sollte die Messstrecke auch so gelegen sein, dass mit mehreren Schneefalltagen in einem
Winter zu rechnen ist. Dabei sind für klimatologisch verschiedene Regionen nicht unbedingt verschiedene
Messstrecken notwendig, da bei gezieltem Messeinsatz die typischen Wetterszenarien erfasst
werden können und diese anhand von Wetteraufzeichnungen in ihrer Häufigkeit den einzelnen Regionen
zugeordnet werden können.
Alle genannten Kriterien werden von dem ausgewählten Streckenabschnitt auf der A10 Tauernautobahn
von km 33 bis km 42 (Abb. 50) erfüllt. Die Trennung der Abschnitte erfolgt durch etwa 500 m
lange Tunnel, die eine Verschleppung des Taumittels eines Abschnittes in einen anderen verhindern,
da in den Tunnel nicht gestreut wird. Die Messlänge der einzelnen Abschnitte beträgt zwischen 1,2 km
und 2,5 km und ist damit ausreichend lang. Durch diese natürliche Trennung können zur gleichen Zeit
verschiedene Streumittel und Streumengen ausgebracht werden und die Unterschiede in der Wirkung
bei gleicher Verkehrsbelastung und Witterung untersucht werden. Lokale Unterschiede im Mikroklima
(Ende von Lärmschutzwänden, Schneeeintrag durch Wien, Kunstbauten etc.) können jedoch nicht
gänzlich ausgeschlossen werden, ihr Einfluss ist aber bezogen auf die Gesamtstrecke der Teilabschnitte
gering. Die Verkehrsmenge wurde über die automatische Zählstelle Golling der ASFINAG ermittelt.
Die Messfahrten wurden gezielt an Schneefalltagen durchgeführt, um die Auswirkungen von
Schneefallintensität, Streumittelausbringung und Filmdicken auf die Griffigkeit zu untersuchen. Die drei
Abschnitte wurden in einer durchgehenden Messfahrt aufgenommen und diese anschließend anhand
der erkennbaren Übergänge bei Tunnelportalen in die Einzelabschnitte getrennt. Die Messfahrten wurden
in Abstimmung mit den Winterdienstmitarbeitern so durchgeführt, dass eine Fahrt vor der Streufahrt
und die weiteren Fahrten mit zunehmendem Zeitabstand nach der Streufahrt stattfanden. Damit
wurde dem Umstand Rechnung getragen, dass der Streueinfluss mit der Zeit sukzessive abnimmt.
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