Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

3.3 Wetterszenarien im Winterdienst
Zur Analyse des Winterdiensteinsatzes und der tatsächlich ausgebrachten Streumengen wurden 8
typische Wetterszenarien definiert und die Straßenmeistereien im Land Oberösterreich nach der minimalen
und maximalen Auftrittshäufigkeit des Szenarios in einem typischen Winter sowie der jeweils
ausgebrachten Streumenge befragt (Abb. 18). Dazu wurde gemeinsam mit FSV Arbeitsausschuss Winterdienst
ein Fragebogen gestaltet, der von 20 Meistereien beantwortet wurde. Die Wetterszenarien 1
bis 8 waren dabei wie folgt definiert:
1. Trockener Tag ohne Minusgrade bzw. ohne Glättegefahr -
Gewichteter Anteil Szenario 1 an Winterdiensttagen im Mittel 10%
2. Neuschnee mit leichtem bis mäßigem Schneefall von weniger als 5 cm pro Tag bzw. weniger
als 0,5 cm in 3 Stunden und Temperaturen von mehr als -5° C -
Gewichteter Anteil Szenario 2 an Winterdiensttagen im Mittel 19%
3. Neuschnee mit starkem Schneefall mehr als 5 cm je Tag bzw. mehr als 0,5 cm in 3 Stunden -
Gewichteter Anteil Szenario 3 an Winterdiensttagen im Mittel 14%
4. Neuschnee mit leichtem bis mäßigem Schneefall von weniger als 5 cm pro Tag bzw. weniger
als 0,5 cm in 3 Stunden und Temperaturen von mehr als -5° C inkl. Schneegestöber
mit Verwehungen - Gewichteter Anteil Szenario 4 an Winterdiensttagen im Mittel 10%
5. Glättegefahr durch Reifbildung ohne Niederschlag (großes Temperaturgefälle Tag/Nacht
90% - 100% relative Luftfeuchtigkeit) -
Gewichteter Anteil Szenario 5 an Winterdiensttagen im Mittel 16%
6. Plusgrade am Tag und Minustemperaturen in der Nacht mit Glättegefahr durch
gefrierendes Schmelzwasser (Schneereste auf der Fahrbahn) -
Gewichteter Anteil Szenario 6 an Winterdiensttagen im Mittel 17%
7. Glatteis durch gefrierenden Regen/Nieseln -
Gewichteter Anteil Szenario 7 an Winterdiensttagen im Mittel 5%
8. Situation 2 bis 7 jedoch mit Temperaturen unter -10° C -
Gewichteter Anteil Szenario 8 an Winterdiensttagen im Mittel 9%
Die Wetterszenarien 2, 3, 5 und 6 machten gemäß der Befragung mit zusammen 66% den größten
Anteil an den Winterdiensttagen aus. Die sinnvolle Streumenge für die Szenarien 5 und 6 liegen bei
etwa 10 g/m², während bei Schneefällen von mehr als 0,5 cm pro Stunde (Szenario 3) in der Regel
erfolglos versucht wird, den gesamten fallenden Schnee zu tauen. Der geringe Unterschied zwischen
Minimal- und Maximalanteil der einzelnen Wetterszenarien am Winter deutet auf eine gewisse Stabilität
der durchschnittlichen Anteile hin. Die große Streuung der Angaben zeigt jedoch, dass das Wetter und
seine Wahrnehmung von Straßenmeisterei zu Straßenmeisterei verschieden sind.
Neben den Wetterszenarien wurde auch die minimale und maximale Streumenge für das jeweilige
Wetterszenario abgefragt. Die Gegenüberstellung des Anteils an Wetterszenarien während einer Wintersaison
und den zugehörigen Streumengen ist in Abb. 18 zu sehen. Während die Abweichungen vom
statistischen Mittel bei den minimalen Streumengen gering sind, nimmt diese bei maximalen Streumengen
für dieselben Wetterszenarien deutlich zu. Die Interquartilsdistanz in der 50% der Werte liegen
(grauer Block in der Abbildung) bleibt relativ stabil und wird vor allem durch die Ausreißer nach oben
(erkennbar an den langen Linien) vergrößert. Die Lage der Interquartilsdistanz im unteren Bereich der
Verteilung in Verbindung mit der großen Streuung zeigt jedoch auch, dass nur wenige Meistereien
überdurchschnittlich viel Salz streuen. Die ausgebrachten Streumengen liegen dann aber sehr deutlich
über dem Durchschnitt, wodurch der Weg zu gezielten Einsparungen auf Basis entsprechender Detailanalysen
und Schulungen schon vorgezeichnet ist.
Eine Reduktion der hohen Streumengen in Richtung des Durchschnittes ist besonders in den Wetterszenarien
3 und 4 möglich, da hier selbst mit den maximalen Streumengen keine durchgehend
schwarze Fahrbahn mehr erzielbar ist. Wenig Optimierungspotential hat das Wetterszenario 5 (Reifglätte),
da die angegebenen Maximalstreumengen nur bei 10 g/m² liegen, was auch mit den Ergebnissen
des Streumodells zusammenpasst(siehe Kap. 6.5). Durch eine verbesserte Überwachung des
aktuellen Straßenzustands anhand von Sensoren oder Kameras kombiniert mit einer genauen Wetterprognose
könnten die Szenarien deutlich exakter bestimmt und Streueinsätze bzw. Streumittel gezielter
eingesetzt werden.
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