Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

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42 Verkehrsstärke Textur mittlere Fahrgeschwindigkeit Taumitteltyp Streumenge Niederschlag Restsalzabnahme Restsalzmenge Gefrierpunktabsenkung durch Taumittel Gefrierpunkt der Sole Frostgefahr Fahrbahntemperatur Modell Lufttemperaur Reifbildung Auftrocknung Wasserfilmdicke Nein Texturreserve Ja Teilweise Luftfeuchtigkeit Windgeschwindigkeit Fahrbahntemperatur Verkehrsstärke Lufttemperatur Glättegefahr Glättepotential Griffigkeit ausreichend Abb. 13: Skizze des Streumodells der TU Wien als Basis für die Untersuchung der Wirkmechanismen im Rahmen der Forschungsprojekte „Feuchtsalzstreuung“ & „Safecote & Griffigkeit“ [NUTZ, 2010]
3. Winterdienstpraxis in Österreich 3.1 Personal- und Geräteausstattung Die in der RVS 12.04.12 geregelten unterschiedlichen Anforderungsniveaus an verschiedene Straßenkategorien spiegeln sich auch in den dafür notwendigen Personal- und Materialressourcen wider. Überlandstraßen und Stadtstraßen sind im Winterdienst differenziert zu betrachten, und erfordern daher unterschiedliche Anforderungsniveaus und Betreuungszeiträume. Diese unterschiedlichen Anforderungen zeigen sich besonders an der Ausstattung der jeweiligen Straßenbetreiber. Zur besseren Vergleichbarkeit wurden alle Angaben in Abb. 14 auf Fahrstreifenkilometer bezogen, wodurch auch die Ausstattung der ASFINAG mit durchschnittlich 2,5 Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit den Daten der Länder und Gemeinden (1 Fahrstreifen je Richtung) besser vergleichbar sind. Die Gemeinden haben mit rund 150.000 Fahrstreifenkilometern das größte Netz zu betreuen, während Landessstraßen auf 67.000 und Autobahnen und Schnellstraßen auf etwa 10.000 Fahrstreifenkilometer kommen. Die Anzahl der Meistereien ist so gewählt, dass die zu betreuende Strecke im Schnitt 363 Fahrstreifenkilometer bei den Ländern bzw. 263 bei der ASFINAG beträgt. Für die Gemeinden ist keine Angabe der Gesamtzahl an Meistereien möglich, da diese oft in den Bauhöfen der Gemeinde integriert sind. Der mittlere Betreuungsbereich einer Gemeinde von 165 Fahrstreifenkilometern ist auf Basis einer Teilerhebung in Vorarlberg für das gesamte Bundesgebiet geschätzt worden. Im kommunalen Netz der Gemeinden ist die Räumgeschwindigkeit aufgrund des hohen Anteils an Stadtstraßen geringer als auf Landesstraßen oder Autobahnen, die weitgehend ohne Hindernisse wie enge Gassen, Ampeln, Verkehrsbehinderung etc. geräumt und gestreut werden können. Zusätzlich zur konstanten Geschwindigkeit bei den Räumfahrten ist auch der jeweilige Straßenzustand zu beachten, da dieser sich wesentlich auf das erzielbare Räumbild und den daraus resultierenden Salzverbrauch auswirkt. Das auf Autobahnen und Schnellstraßen im Vergleich zu Landesstraßen deutlich erhöhte Anforderungsprofil an den Winterdienst zeigt sich auch am größeren Personalbedarf. So sind bei der ASFI- NAG nur etwa 7 Fahrstreifenkilometer je Winterdienstmitarbeiter zu räumen, während sich dieser Wert auf Landesstraßen verdoppelt. Bezogen auf die Geräteausstattung vervierfacht sich der Wert beinahe von 22 Fahrstreifenkilometern (ASFINAG) auf 79 Fahrstreifenkilometer (Land) je Räum- & Streufahrzeug. Dieser Unterschied bei den jeweils benötigten Ressourcen zeigt die Bedeutung der in der RVS 12.04.12 getroffenen differenzierten Anforderungsniveaus nochmals deutlich. Demgemäß kann eine vergleichbare Betreuungsintensität und Qualität auf Landesstraßen nicht ohne massive Aufstockung von Personal, Gerät und Material erreicht werden. 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Gemeinden Länder ASFINAG Fahrstreifen -kilometer [1.000 km] Straßenmeistereien [ - ] Ø betreute Fstr.km pro Meisterei [km] 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Gemeinden Länder ASFINAG Fahrstreifen -kilometer je Mitarbeiter [km] Fahrstreifen -kilometer je WD-Gerät [km] Abb. 14: Netzlängen, Anzahl der Straßenmeistereien und Betreuungsbereich einzelner Meisterein sowie Betreuungslänge je Personal und Gerät für den Winterdienst auf Straßen G, B+L sowie A+S in Österreich 43
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6.4 Optimierung der Streufahrten Di
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6.5 Streuempfehlungen Winterdienstp
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6.7 Tauwirksamkeit von Streusalz na
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106
Seite 108 und 109:
8.3 Ausblick Simulationstool Winter
Seite 110 und 111:
Warum ist zeitnahes Streuen wichtig
Seite 112 und 113:
Abb. 29: Thermografische Aufnahmen
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9.3 Quellen und Literaturhinweise A
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9.4 Kontakte und Adressen Als unmit
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