Forschungsbericht "Optimierung der Feuchtsalzstreuung" [barrierearm]

7. Verkehrssicherheit und Fahrempfehlungen
7.1 Rechtliche Grundlagen und fahrdynamische Prinzipien
Den rechtlichen Rahmen für das Zusammenspiel von Autofahrer und Straßenbetreiber bilden in
Österreich zwei Paragrafen, die einerseits vom Betreiber eine Erhaltungspflicht der Straße und andererseits
eine Selbstverantwortung des Autofahrers fordern. Aufgrund der offenen Formulierungen in
beiden Paragrafen besteht ein entsprechend großer Auslegungsspielraum.
In §1319a ABGB, ist die Haftung des Wegehalters bei Tötung oder Verletzung von Menschen bzw.
Beschädigung von Sachen geregelt. Der Wegehalter ist für die sichere Benutzbarkeit bzw. rechtzeitige
Sperre einer Straße verantwortlich und kann bei fahrlässigem Verhalten in Schadensfällen haftbar gemacht
werden. Ob der Zustand eines Weges mangelhaft ist, richtet sich danach, was nach der Art des
Weges, besonders nach seiner Widmung, für seine Anlage und Betreuung angemessen und zumutbar
ist. Auf den Straßen B, L und G kann der Straßenhalter nur bei grober Fahrlässigkeit zu Schadenersatzzahlungen
verpflichtet werden, während dies auf Autobahnen und Schnellstraßen aufgrund der
Bemautung durch die ASFINAG schon bei leichter Fahrlässigkeit möglich ist.
Im Gegensatz regelt §20 der STVO 1964 i.d.g.F. die Selbstverantwortung des Bürgers, der seine
Fahrweise bzw. Fahrgeschwindigkeit an die gegebenen Straßenzustände anzupassen hat. Der Autofahrer
ist demnach verpflichtet, seine Fahrgeschwindigkeit insbesondere den Straßen-, Verkehrs- und
Sichtverhältnissen, sowie den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anzupassen. Bei winterlichen
Verhältnissen muss der Straßennutzer mit einer Schneefahrbahn und schlechteren Straßenverhältnissen
bzw. während eines Schneefalls zusätzlich noch mit schlechteren Sichtverhältnissen rechnen.
Für den Straßennutzer ergeben sich mit abnehmender Griffigkeit z.B. aufgrund einer Schnee-/Eisfahrbahn
vor allem zwei problematische Situationen. Eine davon ist der verlängerte Bremsweg gemäß
Abb. 74, der besonders auf Autobahnen aufgrund der hohen gefahrenen Geschwindigkeiten und
vielfach schlechten Sicht bei diesen Verhältnissen problematisch ist. Die bei diesen Verhältnissen regelmäßig
auftretenden Massenkarambolagen, vor allem zu Beginn der Wintersaison belegen diese
Problematik deutlich.
Die zweite Problematik ist die der Kurvenfahrt, bei der sich die mögliche Kurvengeschwindigkeit mit
einer Abnahme der Griffigkeit deutlich reduzieren. In Abb. 71 ist die maximale Geschwindigkeit mit der
der Kreisbögen mit einem Radius von 200 m (V 85 = 80 km/h) bzw. 800 m (V 85 = 130 km/h) und einer
Querneigung der Fahrbahn von 7,0% noch durchfahren werden können. Ausgehend vom Mindestradius
der Projektierung gemäß RVS 03.03.23 kann daher eine sichere Kurvenfahrt bei Schnee- und
Eisfahrbahn ohne Reduktion der Geschwindigkeit nicht an allen Straßenabschnitten gewährleistet werden.
Die Problematik der Grenzradien ist eher auf Landesstraßen ein Thema, da hier im Gegensatz
zu Autobahnen in der Vergangenheit auch mit engeren Radien geplant wurde und kaum vergleichbare
Leiteinrichtungen bestehen.
Trockene Fahrbahn µ = 0,6 Bremsweg ca. 75m
Nasse Fahrbahn µ = 0,4 Bremsweg ca. 95m
Schneefahrbahn µ = 0,1 Bremsweg ca. 285m
Eisfahrbahn µ = 0,05 Bremsweg ca. 530m
Abb. 74: Typische Bremswege bei durch Niederschlag
veränderter Griffigkeit (Beispiel)
R = 800m (V 85 = 130 km/h)
µ = 0,60 → v mögl = 266,7 km/h
µ = 0,40 → v mögl = 221,8 km/h
µ = 0,05 → v mögl = 110,7 km/h
R = 200m (V 85 = 80 km/h)
µ = 0,60 → v mögl = 133,8 km/h
µ = 0,40 → v mögl = 110,9 km/h
µ = 0,05 → v mögl = 55,3 km/h
Abb. 75: Grenzgeschwindigkeiten für eine sichere
Kurvenfahrt nach Griffigkeit für Radien von
200m und 800m
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