Mobilität – Kompetenzzuwachs für Benachteiligte - NA-BIBB

Praktikantinnen zustande. Die Kooperation wurde in diesen Fällen häufig nicht
vertieft.
2 Struktur und Rahmenbedingungen von Mobilitätsprojekten
Im Folgenden werden zunächst die strukturellen Voraussetzungen der Mobilitätsprojekte
für benachteiligte Jugendliche beschrieben, um dann im Detail auf
spezifische Vorgehensweisen der Projektträger bei der Gestaltung der Projekte
einzugehen.
2.1 Struktur von Mobilitätsprojekten
Die Angaben in diesem Abschnitt beruhen auf den Daten aus den Befragungen
der Jugendlichen. Die einzige Ausnahme bilden die Angaben zu den Praktikumsländern,
die auf Daten aus der schriftlichen Befragung der BaE-Projektträger
beruhen.
39 % der Jugendlichen aus der Vergleichsgruppe (VG) gaben an, ihr Praktikum
im dritten Ausbildungsjahr absolviert zu haben, was zunächst ungewöhnlich
scheint. Nur in seltenen Fällen ist es vorstellbar, dass die Jugendlichen erst
gegen Ende der Ausbildung ihre erste praktische Erfahrung auf dem Arbeitsmarkt
sammeln. Häufig durchlaufen sie während ihrer BaE mehrere Betriebspraktika.
Die Jugendlichen der Vergleichsgruppe wurden deshalb gebeten, ihre
Angaben auf ihr letztes Praktikum zu beziehen.
Die Angaben der Zielgruppe (ZG) bezogen sich hingegen in der Regel nur auf
ein Auslandspraktikum. In seltenen Fällen nehmen die Jugendlichen an zwei
Mobilitätsprojekten teil.
Die Dauer der Mobilitätsprojekte belief sich für die Zielgruppe auf einen Mittelwert
von 4,16 Wochen und für die Vergleichsgruppe auf 10,54 Wochen. Das
bedeutet: Die Jugendlichen der Zielgruppe absolvierten durchschnittlich vier
Wochen lang Praktika im Ausland. Die Jugendlichen der Vergleichsgruppe
arbeiteten durchschnittlich elf Wochen in den Betrieben.
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