Inhaltsverzeichnis WBO-Geschäftsbericht 2002

2.1
2.2
Problem: Dumpingangebote
Sehr problematisch für das mittelständische
Omnibusgewerbe ist auch die Angebotspolitik
der DB AG insbesondere im Bereich kleiner
Gruppen. Hier bietet der Konzern besonders
günstige Preise an, so z.B. das "Baden-
Württemberg-Ticket" für 21,- , mit dem 5
Personen 24 Stunden lang alle Regionalzüge
im Land nutzen können, ungeachtet der dabei
zurückgelegten Entfernung.
Gleiches gilt für das "Schöne-Wochenende-
Ticket" im Nahverkehr. Mit diesen Angeboten
können fünf Personen einen ganzen Tag lang
beliebige Regionalzüge zum Preis von z.Zt.
28,- (= 5,60 pro Person) nutzen. Gerade
von Vereinen etc. wird dieses Angebot gerne
auch für längere Strecken genutzt, für die
man sonst einen Reisebus angemietet hätte.
Dem WBO wurde aus dem Ministerium
bestätigt, dass die DB Regio AG diese Tarifangebote
„eigenwirtschaftlich“ und „ohne
Zuschüsse der öffentlichen Hand“ anbiete.
Die Einnahmen der DB AG betragen bei diesen
Angeboten nur ca. 5% des genehmigten
Kündigung der Vereinbarung bdo / DB Regio
Mit Schreiben vom 18. September 2002 hat
der bdo die bestehende Kooperationsvereinbarung
mit der DB Regio AG über die Zusammenarbeit
im ÖPNV in der Fläche gekündigt.
Die bdo-Mitgliederversammlung hatte diesen
Beschluss einstimmig gefasst, nachdem sich
in den zwei Jahren des Bestehens dieser
Vereinbarung die Situation des überwiegenden
Teils der Privaten Omnibusunternehmer
gegnüber der DB Regio nicht nur nicht verbessert,
sondern tendenziell eher verschlechtert
hat. Bestehende Probleme wurden vor
Ort nicht ausgeräumt, sondern von vielen
Verantwortlichen der Regionalbusgesellschaften
gar nicht ernst genommen. Den
Unternehmen wurden neue Vertragsmuster
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Regeltarifs. Bei solchen Relationen ist entweder
der Regeltarif zu unrecht so hoch genehmigt
oder die Sonderangebote werden weit
unter der Kostenkalkulation angeboten.
Die Bahn kann so handeln, weil sie 2002
allein in Baden-Württemberg über 500 Millionen
als Betriebskostenzuschüsse von Land
erhält. Diese Mittel werden zusammen mit
den Fahrgeldeinnahmen als Erlöse verbucht.
Eine transparente Kontrolle, welche Mittel für
welche Angebote verwendet werden und was
die einzelnen Angebote die DB AG kosten, ist
nicht möglich. Das Ergebnis einer solchen
Politik ist ein starker Rückgang der Fahrgastzahlen
im Busreiseverkehr, wie wir ihn im
Kapitel 1.2. dargestellt haben.
Der WBO hat das Kartellamt gebeten, im
Sinne eines ordentlichen Wettbewerbs auf
dem Verkehrsmarkt keine Expansion der DB
AG in die privat oder kommunal betriebenen
Verkehre vor Ort zuzulassen und Klarheit in
die Gestaltung der Tarife von DB Regio im
Nahverkehr zu bringen. Eine Antwort des
Kartellamtes stand bei Redaktionsschluß
noch aus.
diktiert und Vergütungssätze meist noch nicht
einmal an die Kostenentwicklung angepasst.
Statt dessen versuchte die DB Regio, durch
gezielten Aufkauf privater Busunternehmen
und Expansion in Stadtverkehre das mittelständische
Gewerbe vor vollendete Tatsachen
zu stellen und in seiner Wettbewerbsfähigkeit
gegenüber dem Bahn-Konzern zu
behindern.
Diese Strategie der Bahn entspricht nach Auffassung
von bdo und WBO weder Geist noch
Inhalt der Vereinbarung, die Kündigung ist
deshalb nur folgerichtig.