Inhaltsverzeichnis WBO-Geschäftsbericht 2002

3.6.2
zusammengefasst. So etwas sollte es nach
einhelliger Meinung auch im Landkreis Freudenstadt
geben. Keines der Konzepte der
Nachbarkreise konnte die Verantwortlichen
aber überzeugen, also übertrug man die Ausarbeitung
des Konzeptes den ortsansässigen
Busunternehmen, die ja schon bewiesen hatten,
dass Sie innovative Lösungen für den
ÖPNV entwickeln und betreiben konnten.
Unter der Prämisse, die Konstruktion so einfach
und transparent wie möglich zu gestalten,
entwickelten die Unternehmer in weniger
als elf Monaten ein tragfähiges Konzept für
einen Tarifverbund, in den auch die Bahn einbezogen
wurde. Am 1. November 2001 war
es dann so weit. Ab diesem Datum konnten
die Bürger und Gäste des Landkreises Freu-
3.7 Auf dem Weg zum Busverkehrssystem -
Leitfaden "Optimierung von Busverkehren"
Der ÖPNV muss attraktiver werden, um den
Verkehrsinfarkt abzuwenden und die Herausforderungen
der Zukunft zu meistern. Diese
Erkenntnis ist in weiten Kreisen der Politik
und der öffentlichen Meinung vorhanden. Sie
ist die Basis, warum Millarden Euro in den
Verkehr fließen.
Bisher setzten Politik und Planer i.d.R. auf
vertaktete Schienenverkehrssysteme, als Allheilmittel
für eine Verbesserung des öffentlichen
Verkehrs, in denen für den Bus nur
eine Zubringerfunktion übrig blieb. Obwohl
der Bus für viele Verbindungen Potentiale
besitzt, die ihn der Schiene überlegen
machen, war die Präferierung der Schiene
gang und gäbe. Alternativen, was bei einer
Investition in ein Busverkehrssystem unter
Ausschluß und Einbeziehung vorhandener
Schienenverkehre machbar wäre, wurden
nicht untersucht und bewertet.
Um diesen Mangel konstruktiv zu beheben
und so zu einer sachlichen Bewertung von
Mobilitätsalternativen zu kommen, hat sich
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denstadt auch an Werktagen alle Verkehrsmittel
zu einem einheitlichen Tarif benutzen.
Während bei anderen Tarifverbünden die
Subventionen weit in die Millionen gehen, fördert
der Landkreis Freudenstadt den Verbund
nur mit etwa 490.000 im Jahr, dazu kommen
nochmals 323.000 aus der Landeskasse.
Das wirtschaftliche Risiko und die Verantwortung
tragen allein die Verkehrsunternehmen.Auf
eine Sicherung der Alteinnahmen
haben die Verkehrsunternehmen
bewusst verzichtet. Alle Fahrten werden
genau erfasst und die Einnahmen Fahrscheingenau
den Unternehmen zugeschieden.
Ein interessanter und transparenter Verbundansatz,
der flexibler und weniger statisch
ist als frühere Verbundmodelle.
der WBO mit der Industrie- und Handelskammer
Region Stuttgart (IHK) und dem Verkehrs-
und Tarifverbund Stuttgart (VVS)
zusammengetan und gemeinsam mit der
renommierten Ingenieur Gesellschaft Verkehr
(IGV) eine Studie erstellt, mit der analog zur
Standardisierten Bewertung für Schienenverkehrsinvestitionen
eine Planungs- und
Bewertungsgrundlage für Busverkehrssysteme
als Ergänzung und Alternative zur
Schiene geschaffen wurde.
Im Rahmen dieser Studie und als Ergebnis
für die Praxis ist ein Anwenderleitfaden
erschienen, der am 5. Februar 2002 im Rahmen
eines hochkarätig besetzten Kongresses
in Stuttgart vorgestellt wurde. Dieser Leitfaden
gibt Anregungen und Hilfestellungen für
die Planung von integrierten Busverkehrssystemen
und zeigt auf, wie solche Systeme
den ÖPNV kostengünstig und sehr effektiv
verbessern können. Der Anwenderleitfaden
kann kostenlos beim WBO bezogen werden.