OCEAN7 2007-11

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Kurioses
(unvollständige Aufzählung)
– Schnellstes Schiff in der Gesamtwertung: „Aktien Power“ mit
Skipper Hubert Mayer
– Schnellste Skipperin: Stephanie Breitenstein, „Vienna Boat
Show“
– Jüngster Skipper: Lukas Rupsch (22 Jahre), „Svibor“
– Der „Inschallah“ mit dem Skipper Klaus Czap ist es gelungen,
vom Start in Katakolon weg bis ins Ziel auf Samos auf
nur einem Bug zu segeln! Am Peloponnes unter Land
geblieben, drehte der Wind so günstig, dass Wenden unnötig
waren.
– Zwei Zahnärzte auf der „Neilor“ unter Skipper Martin
Schwerdtfeger konnten wohl auch in ihrem „Urlaub“ ihre
Arbeit nicht vergessen. Im Sturm zog der eine dem anderen
mit einer Kombizange einen schmerzenden Zahn!
– Die Aufzählung muss aus einem einfachen Grund unvollständig
bleiben: JEDES Schiff und JEDE Mannschaft haben
auf dem Eckercup 2007 ihre eigene spannende und inter
essante Geschichte erlebt.
Stürmische Nacht
Nach den stürmischen Deadline-Diskussionen
in Katakolon mussten wir
uns also auf eine stürmische zweite
Regatta-Etappe vorbereiten. Auf die
durch die gesamte Adria andauernde
Flaute sollte heftiges Wetter unser
Können und Durchhaltevermögen
prüfen. Schon zwei Stunden nach dem
Start ging es mit den Funksprüchen
los, die in der ersten Nacht kein Ende
nehmen sollten. Groß oder Genua
gerissen, Prellungen, Schnittwunden,
ganze Crews wegen Seekrankheit ausgefallen.
Wassereinbrüche, Patenthalsen,
Schoten in der Schraube oder um
das Ruderblatt gewickelt. Die Wellen
immer höher, der Wind immer stärker,
der Psychothriller schlechthin.
Irgendwann kam dann auch auf der
„Carlana“ der Moment der Entscheidung:
soll der einzige Schutzhafen in
Pylos angelaufen werden oder fahren
wir weiter in die finstere Nacht, in der
bis zu 11 Windstärken warten? Unsesymbolzahl
11. Der elfte Ecker-Cup und er war elf Mal dabei:
Juraga Zarko von der Tankerkomerc gewann die Racer-Klasse.
gen den Wind. Der ist aber an diesem
Tag kaum vorhanden. Unsere Crew ist
aufgeregt. Wir haben uns zwar vorher
schon darauf geeinigt, unser schönes
Schiff auf keinen Fall zu riskieren,
1000 Meilen sind schließlich lang und
die Startplatzierung scheint nicht besonders
wichtig. Trotzdem erfasst alle
das Regattafieber. Der Start gelingt
mit unserem Regattaprofi Tommy am
Steuer und wir lassen sehr viele Yachten
gleich am Anfang hinter uns. Die
„Carlana“ verblüfft mit einer Traumfahrt
- auch bei wenig Wind. Ich kann
nur noch sagen: „Also wahrscheinlich
werde ich meine eigene Hochzeit
nicht so spannend finden.“ Die
Männer grinsen wissend: „Die eigene
Hochzeit ist spannender, weil du – im
Gegensatz zur Regatta – nie erfährst,
wie du abschneiden wirst…“
Je langsamer, desto
besser
Gut, ich weiß nicht sehr viel von Regatten.
Aber das kommt mir dann doch
seltsam vor: je langsamer wir sind (d.h.
je weniger wir motoren), desto besser
liegen wir im Rennen! Die erste Etappe
von Zadar nach Katakolon auf dem
Peloponnes wird von einem über der
ganzen Adria ausgeprägten Hoch begleitet.
Das heißt: es gibt keinen Wind.
Nirgendwo. Jede Motorstunde gibt
3 Strafstunden – und damit beginnt
die Rechnerei. Das Ergebnis? Solange
wir mit 2,5 Knoten dahindümpeln
sind wir schneller als mit 8 Knoten
unter Motor. Und wir haben es dabei
noch gut erwischt. Im Gegensatz zu
den meisten Yachten, die an die italienische
Küste fahren, um die dortige
Strömung zu nützen, entscheiden wir,
auch nach Vis an der Küste zu bleiben
und hanteln uns weiter an Montenegro
und Albanien vorbei in den Süden.
Wie sich herausstellt die bessere Taktik,
denn durch die hohen Temperaturunterschiede
zwischen Tag und
Nacht können wir nachts thermische
ablandige Winde nützen, die uns unserem
Ziel näher bringen. Und noch
einen Vorteil haben wir: „Gut, dass wir
mit einem Tankschiff fahren“, lehnt
sich der Chef zufrieden im Heckkorb
zurück und schmaucht bei einem herrlichen
Sonnenuntergang eine Moods.
Mit dem 900 Liter Dieseltank ist die
Carlana klar im Vorteil, was uns Funksprüche
von Kollegen vor Brindisi
beweisen. Dort herrscht zu dieser Zeit
Chaos, Schiffe werden abgeschleppt
und ganze Crews mit Reservekanistern
an Land ausgesetzt. Die wenigen
Tankstellen machen wohl das Geschäft
ihres Lebens.
Stürmische Diskussionen
Wie gesagt verstehe ich nicht sehr viel
von Regatten, aber da gibt es noch etwas,
was mir dann eher spanisch vorkommt.
Ein Schiff, das NACH uns und
schlimmer noch NACH der Deadline
in den Hafen gefahren ist, steht VOR
uns auf der Ergebnisliste! Stürmische
Diskussionen, Streiks und Unterschriftenaktionen
sowie strömender Regen
machen den Aufenthalt in Katakolon
zu einem eher unangenehmen. Die
Stimmung im gesamten Hafen sinkt.
Was ich erlebt habe beim Tanken kann
man nur mit kriegsähnlichen Zuständen
umschreiben. Unschöne Szenen
haben sich da abgespielt. Es wurde
aber schon so viel darüber geschrieben
und diskutiert, dass ich hier nicht
weiter darauf eingehen will. Nur eines
sei gesagt: das Eckerteam und die Regattaleitung
haben alles getan, um die
Gemüter zu beruhigen. Und der aktuelle
Wetterbericht hat dann auch dazu
beigetragen, dass bald alle an etwas
anderes dachten, denn es wurde Wind
angesagt - sehr viel Wind.