OCEAN7 2007-11

yacht
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Italienischer Charme
Endlich in Padenghe sul Garda, dem
Start- und Angelpunkt der Veranstaltung
am unteren Westende des Gardasees angekommen,
sehen wir unsere Ahnungen
bestätigt: Klasse (Essen & Wein) sowie
Schönheit (Autos & Boote, Wetter &
Landschaft, Damen) verflechten sich
untrennbar mit einer liebenswürdigen
Tendenz zur Improvisation, welche uns
Alpenrepublikanern meistens durchaus
nahe liegt, die unsere nördlichen,
deutschsprachigen Nachbarn jedoch
vermutlich als absolute Planlosigkeit beschimpfen
würden. Erkenntnis Nummer
zwei: Wer darauf zählt, mit bruchstückhaften
Italienischkenntnissen („barca“,
„motore“, „rapido“, etc.) bei graumelierten,
dickbäuchigen Herren Anfang 60
in engen Rennanzügen mehr zu ernten
als ein freundliches „si, si“, der kann mit
seiner journalistischen Sorgfaltspflicht
gleich im Lago di Garda baden gehen.
Englisch spielt es nicht, und auch Frandas
andere, und schließlich sichert uns
ein kurzer Anruf von Schwarz beim Co-
Organisator der Salo Historic Racing,
Franz Steinbacher, die deutschsprachige
Exklusivberichterstattung über dieses
norditalienische Oldtimer-Kleinod (zu
den Vor- und Nachteilen dieser besonderen
Konstellation später mehr).
Rennen zu Wasser
und zu Lande
Am Weg in Richtung Süden fällt gerade
das charmant im Abendrot glühende
Bozen mit dem für seine Erdpyramiden
berühmten Hausberg Ritten zurück, als
die zu erwartenden Träume zu Wasser
und auf vier Rädern mehr und mehr
das bisher vorherrschende Gesprächsthema
„klimatische Benachteiligung der
Alpennordseite“ ablösen. Die Temperaturen
tendieren gegen sommerliche 25
Grad, und rekapituliert wird die freundliche
Einladung Franz Steinbachers, der
hauptberuflich als gerichtlich beeideter
Sachverständiger für das Oldtimerwesen
in Wien tätig ist und selbst einige Jahre
am Gardasee lebte und arbeitete. „Am
Gardasee“, so Steinbachers Ankündigung,
„plant man eine Rallye nach
Vorbild der berühmten Mille Miglia.“
Der Vorteil dabei: Die Veranstalter rund
um Presidente Vittorio Palazzini planen
keine seelenlose Retortenveranstaltung,
sondern berufen sich auf die heroischen
Zeiten von 1921 bis 1966, als Motorsport-Legenden
wie Tazio Nuvolari
oder Alberto Ascari den Asphalt rund
um die Stadt Salo bei damals weltweit
beachteten Grand Prix-Schlachten zum
Brennen brachten. Mindesten ebenso
lang währt die Tradition des zweiten
Teils der Veranstaltung, jener der historischen
Rennmotorboote. Bereits in den
20er-Jahren wurde im Golf von Salo die
berühmte „Coppa dell’Oltranza“ (frei
übersetzt etwa: der unerreichbare Pokal)
ausgetragen. Erdacht hat sich diese, damals
schon mörderischen, Geschwindigkeitsschlachten
niemand geringerer als
der Schriftsteller Gabriele D’Annunzio.
Er verbrachte seinen Lebensabend in
seiner Villa in Gardone am Gardasee
und neben seiner Liebe zu Rennbooten
05 Ungewohntes element. Millionenwerte
am Haken sorgten für angespannte Momente.
06 Centomiglia. Am Rande der Salo Classic
trainierten die Teams für die berühmte
Hundert-Meilen-Ragatta.
machte ihn vor allem seine
Rolle als eine Leitfigur
des italienischen Faschismus
und als einer
der Mentoren Benito
Mussolinis bekannt.
Abseits politischer
Hintergründe war und
ist der Gardasee neben
dem Lago di Como seit damals
das bevorzugte Testrevier der
wagemutigsten Rennboot-Piloten.
Zwar machte der technische Fortschritt
auch vor dem in verschiedenste Klassen
unterteilten Rennmotorboot-Sport
nicht halt: Die heutigen Boote haben
mit den damaligen Geräten ebenso
wenig zu tun, wie der erste VW Käfer
mit einem nagelneuen Golf. Dennoch
markierte ein mit einem Ferrari-V12-
Motor bestücktes Boot den Geschwindigkeitsrekord
bereits 1953 bei sagenhaften
241,708 km/h!
05
06
„Die Salo classic soll
irgendwann die neue Mille
Miglia werden.“
Franz Steinbacher