OCEAN7 2007-11

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Entscheidungshilfen
Zusammengefasst sollte man sich bei der Entscheidung,
welche Finanzierungsform die geeignete ist,
Folgendes gut überlegen:
Was bietet mir meine Hausbank an?
Was bieten mir Schiffsleasingunternehmen an?
Wie viel Eigenkapital habe ich zur Verfügung? Welche
Sicherheiten kann ich bieten?
Kann ich mir in Folge alle Nebenkosten leisten?
Wo wird mein Hauptliegeplatz sein? Wo werde ich mich
mit dem Schiff aufhalten?
Reicht es mir, nur „Nutzer“ des Schiffes zu sein?
„Die Besicherungen einer
Kredit- oder Leasingfinanzierung
sind immer von der
Bonität des Kunden abhängig
und daher auch in jedem
Fall unterschiedlich.“
Robert Prettenthaler, Immorent Süd für Steiermärkische
eine schriftliche Bestätigung (Logbuch)
über den Verbleib der Yacht
während dieser Zeit. Es lohnt sich
also, über den Liegeplatz der Yacht
nachzudenken, sich anzusehen, in
welchen Ländern das Leasingunternehmen
tätig ist und alle Möglichkeiten
genau mit dem Finanzierungsinstitut
durchzusprechen.
Benötigtes Eigenkapital
Entscheidet man sich nun für den
Kredit oder für ein Leasingmodell:
In beiden Fällen muss der Nutzer/
Eigner eine geeignete Vollkaskoversicherung
abschließen! Und in beiden
Fällen ist ein Eigenkapitalanteil von
30 – 50 % erforderlich. Alle Finanzierungs-
und Leasinginstitute schauen
sich sehr genau an, mit wem sie es zu
tun haben und prüfen auf jeden Fall
die Bonität des Kunden. Eigentlich,
um den Kunden vor sich selbst zu
schützen, denn wie es der Vertreter
einer Bank so schön formuliert: „Wir
haben eine große Verantwortung,
unsere Kunden nicht ins Unglück zu
stürzen!“
Realistische Konditionen
Nicht nur finanziell, auch psychologisch
spielt die Laufzeit eines Leasing-
oder Kreditvertrages eine große
Rolle. Die Ratenzahlungsdauer sollte
dabei die Nutzungsdauer natürlich
nicht überschreiten, denn wer zahlt
schon gerne für etwas, das er gar
nicht mehr benutzt? Von den Finanzierungsinstituten
werden Laufzeiten
zwischen drei und 15 Jahren angeboten.
Die Höhe der Rückzahlungsraten
hängt jedoch nicht nur von der
Laufzeit ab, sondern natürlich auch
von der Höhe der Anzahlung und
dem gewünschten Kaufpreis bei Vertragsende.
Auch hier kommt es darauf
an, was für den Kunden realistischerweise
leistbar scheint. Wieder der erhobene
Zeigefinger des Profis: „Die
Finanzierung eines Luxusgutes darf
nie eine Frage von Grenzkosten sein!
Sie würden sich ja z.B. auch nicht jetzt
eine Luxus-Urlaubsreise mit dem
Urlaubsgeld der nächsten zwei Jahre
finanzieren.“ Und er ergänzt eine
anschauliche Daumen-mal-Pi-Regel:
„Maximal 1/3 des Haushaltseinkommens
sollte für das Wohnen, 1/3 für
den Lebenserhalt (Essen, Kleidung, …)
und 1/3 für die Freizeit (darunter fällt
PKW und auch Yacht) ausgegeben
werden!“
Nebenkosten sind nicht
nebensächlich
Bei einem Luxusgut wie einer Yacht
sollte man sich nicht nur über die
monatlichen Raten Gedanken machen,
auch die anfallenden Nebenkosten
sind beträchtlich! Das beginnt
schon beim Aushandeln des Kaufpreises
(Transportkosten, Speditionsgebühren,
Einfuhrumsatzsteuer, …).
Wesentlich ist es auch, die Rahmenbedingungen
des Nutzungslandes zu
kennen (Gebühren für temporären
Import, Zoll ...). Hier spielt nicht
zuletzt die Erfahrung des finanzie-
Einige Vor- und Nachteile von Schiffsleasing
Plus
– Liquidität wird geschont; nicht zur Finanzierung eingesetztes Kapital kann angelegt
werden
– Steuerliche Abschreibung der Leasingraten möglich (allerdings nur dann, wenn die
Yacht in die Steuer fällt, was aufgrund der Liebhaberei-Verordnung in Österreich kaum
der Fall ist)
– MWSt-Vorteile (siehe Franz. und Ital. Leasing)
– Als Sicherheit reicht das Schiff, allerdings wird Bonität geprüft
– Variationsmöglichkeiten bei Ratenzahlung, flexible Vertragsgestaltung, flexible Laufzeit
– Weitergabe von Leasingvertrag möglich
Minus
– Leasingnehmer erwirbt während der Leasingphase kein
Eigentum am Leasinggut
– Kompliziertes Dreiecksverhältnis bei eventuell auftretenden
juristischen Streitigkeiten zwischen Hersteller, Leasinggeber
und Leasingnehmer
– Steuervorteile (Ital. und Franz. Leasing) nur bei neuen Booten,
die noch nicht mehrwertversteuert sind; bei Gebrauchtbooten
nicht anzuwenden