OCEAN7 2007-11

service
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No.03
der Trimmschläge nicht übertreiben,
um wieder rechtzeitig in den Startbereich
eintauchen zu können.
Als nächstes steht das Prüfen der
Startlinie, die im Idealfall 90 Grad
zum Wind ausgelegt sein sollte, auf
der Checkliste. Dafür bieten sich
unterschiedliche Möglichkeiten an,
in der Regel dreht man das Boot auf
Höhe des Startschiffes exakt gegen
den Wind, merkt bzw. notiert sich den
Kompasskurs und überprüft durch
eine Peilung zur Starttonne den entsprechenden
Winkel zur Linie. Anschließend
wird die Linie in Richtung
Startboje bzw. -schiff abgesegelt und
der entsprechende Kompasskurs vorgemerkt.
Ist die Differenz der beiden
Werte kleiner als 90 Grad, steuert
man auf die bevorzugte Seite der Linie
zu und umgekehrt.
Anhand der gesammelten Erkenntnisse
– wir wissen nun über die Windcharakteristik
im Regattarevier und die
begünstigte Seite der Linie Bescheid –
gilt es nun in Absprache mit der Mannschaft
eine Strategie für den Start und
die erste Kreuze festzulegen.
Der Start-Countdown wird in der Regel
mit dem fünf Minuten Signal eingeläutet.
Im Fall eines Versagens der
Startpistole zählt das optische Signal
- der fünf Minuten Schuss geht mit
dem Setzen der Klassenflagge einher.
Zwei Startuhren sind ein zusätzlicher
Sicherheitsgarant, ideal wäre, wenn
der Steuermann über das Ablaufen
der Zeit von seiner Mannschaft informiert
wird. Das vier Minuten Signal,
optisch vom Setzen des Blauen Peters
begleitet, ist eine willkommene Kontrolle
des Countdowns, die zuvor definierte
Positionierung an der Linie
sollte langsam angesteuert werden.
Startet man mittig, ist eine richtige
Peilung unbedingt von Nöten, an den
Enden hat man hinsichtlich der Linie
den besseren Überblick, allerdings
auch das größere Risiko. Idealerweise
verschafft man sich nach Lee und in
Richtung Startlinie ausreichend Platz,
da man als Luvboot rechtlich benachteiligt
ist und nimmt rechtzeitig volle
Geschwindigkeit auf.
In der Nachstartphase gilt es den
Masterplan möglichst präzise einzuhalten
und sich nicht auf die falsche
Seite drängen bzw. sich durch die
Entwicklungen im Feld nicht in seinen
Entscheidungen beeinflussen zu
lassen. Segeln im freien Wind gilt als
Um und Auf, die Luvtonne sollte immer
im Auge behalten werden um die
Anlegelinien nicht zu überlaufen.
Soviel für dieses Mal, danke für Eure
Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei
der Umsetzung,
Mast & Schotbruch,
Euer Christian
Das Wichtigste auf
einen Blick
„rechtzeitig geschwindigkeit aufnehmen
und den masterplan konsequent umsetzen.“
christian binder
einsegeln. Gut eine Stunde vor dem Ankündigungssignal
sollte man aus dem Hafen laufen, um die
Verhältnisse im Regattarevier ohne Stress austesten zu
können.
ÜberprÜfen. Die eigene Geschwindigkeit testet man
beim Einsegeln am besten, indem man mit einem
ähnlichen Bootstyp auf gleichem Kurs segelt.
startzeit. Vor allem bei Schwachwind unbedingt
darauf achten, dass man rechtzeitig wieder in den
Startbereich eintaucht.