OCEAN7 2007-11

service
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Kaum ist die Gefahr vorüber,
stellt sich schon bald die heikle
Frage: Welche Lohnansprüche
hat der Berger? Das internationale
Recht über Hilfeleistung
und Bergung zur See regelt diese und
andere Aspekte. Demnach begründen
Bergungsmaßnahmen einen Anspruch
auf Bergelohn. Dessen Höhe bemisst
sich nach einer Vielzahl unterschiedlicher
Kriterien, wie z.B. dem Aufwand
des Bergers, der Summe der geretteten
Werte, der Gefahr für Berger
und Geborgene, u.v.a.m.
Die Mitarbeiter von internationalen
Yachtversicherungen erleben in der
Praxis immer wieder Fälle, in denen
Versicherungsnehmer eine Arrestierung
ihres Schiffes aufgrund von
Bergelohnforderungen im Ausland
beklagen. Wer Leistungen von privaten
Bergeunternehmen in Anspruch
nimmt, kann sich später mit unverhältnismäßig
hohen Forderungen der
Berger konfrontiert sehen. Die ansässigen
Behörden zögern in solchen
Fällen nicht, ausländische Schiffe kurzerhand
im Hafen festzuhalten.
Keine Zusagen machen
So betont ein Sprecher der Pantaenius
Schadensabteilung: „Wir können unsere
Versicherungsnehmer gar nicht oft genug
darauf hinweisen, bei einer Havarie
ohne Rücksprache mit uns keine Vereinbarungen
mit Bergeunternehmen zu
treffen und auf gar keinen Fall Zusagen
über Geldbeträge als Lohn für durchgeführte
Bergemaßnahmen zu vereinbaren.
Wenn sie die Möglichkeit haben,
sollten sie uns so schnell wie möglich
kontaktieren. Wir können sofort reagieren
und weitere Schritte einleiten und
damit viele Probleme von vornherein
vermeiden.“
Der Yachtversicherungsspezialist empfiehlt
seinen Kunden weiterhin, wenn
im Falle einer notwendigen
Bergung eine
Vereinbarung unerlässlich
ist, „Lloyd´s Open Form“ zu vereinbaren.
Diese offene Vertragsform
ist international üblich und gilt auf der
Basis „no cure – no pay“ (kein Erfolg
– keine Bezahlung). Weiterhin beinhaltet
Lloyd´s Open Form eine Schiedsgerichtsvereinbarung,
dass Verhandlungen
nur in London geführt werden und
nicht am jeweiligen Ort des Geschehens,
was eine höhere Rechtssicherheit
garantiert. Lloyd´s Open Form kann
durch einfachen Zuruf vereinbart werden.
Alle weiteren Vereinbarungen über
die Kosten übernimmt die Versicherung
und führt auch die häufig mit Bergelohnforderungen
verbundenen gerichtlichen
Auseinandersetzungen für seine
Kunden.
Wrackbeseitigung
Wie gut eine Yachtversicherung wirklich
ist, merken viele Kunden erst nach
einem Schaden – dies zeigt sich besonders
im Zusammenhang mit finanziellen
Ansprüchen aus Seenotfällen.
Auch die Wrackbeseitigung nach einer
Havarie ist versicherungsrechtlich ein
wichtiger Punkt. Wrackbeseitigung
bedeutet Bergung und anschließende
Entsorgung. Sie kommt dann in Frage,
wenn die Reparatur des Schiffes mit
vertretbaren Mitteln nicht mehr möglich
ist und kann auch behördlich angeordnet
werden, z.B. wenn das Wrack
die Schifffahrt behindert. Schnell kann
es in solchen Fällen zu Kosten kommen,
die den ursprünglichen Wert des
Schiffes weit übersteigen. Die Wrackbeseitigung
sollte in jedem Fall durch
die Kasko-Versicherung abgedeckt sein
– und zwar in unbegrenzter Höhe, also
auch über die Versicherungssumme
hinaus, wie es in den Versicherungsbedingungen
vereinbart sein sollte.
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01-03 Beispiele für havarierte Yachten − eine Erfahrung,
die hoffentlich den meisten Skippern erspart bleibt.
www.pantaenius.com
WICHTIGE TIPPS
– Geben Sie nur einen Notruf ab, wenn eine unmittelbare
Notlage besteht.
– Kontaktieren Sie so früh wie möglich Ihren Versicherer.
– Treffen Sie unter keinen Umständen Vereinbarungen zur
Bergung (wenn, dann Lloyd´s Open Form).
– Behalten Sie, falls möglich, das Kommando über die
Situation.
– Tragen Sie soviel wie möglich zur eigenen Rettung bei,
setzen Sie die eigene Crew ein, nutzen Sie die eigene
Ausrüstung.
– Wenn möglich, machen Sie Notizen oder Aufzeichnungen
über die Gespräche mit dem Helfer.
– Behalten Sie Karten- und Logbuchaufzeichnungen als
Beweismaterial für die Lage zum Zeitpunkt der erhaltenen
Hilfe.
– Treffen Sie keine Aussagen über den Wert Ihrer Yacht.
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