antriebstechnikk 3/2016

Vollständig
überarbeitet!
Verstel lung gegenüber einer hydraulischen
Lösung:
n Präzise Steuerung: Eine elektronische
Steuerung mit TR-EM-Modul sorgt für
perfekten Parallellauf der beiden Verstell
antriebe und des gesamten Elektro-
Train
n Einfache Bedienung: Von der Zugmaschine
aus kann der Fahrer die einzelnen
Wägen – ein Zug kann insgesamt sechs
Wägen aufnehmen – an- und abkuppeln
und die Hebevorrichtung bedienen
n Witterungsbeständig/Wartungsarm: Es
kann zu keiner Leckage von Hydraulikschläuchen
durch Witterung/Veraltung
kommen. Elektroverbindungen
sind sicher und dauerhaft geschützt
n Leiser Betrieb: Ein weiterer Vorteil sind
die geringen Betriebsgeräusche, die der
Elektro-Train verursacht. Auch hier gibt
es bei einem Hydrauliksystem mit Kompressor
Nachteile für den Kunden
„Hydraulische Systeme eignen sich nur
bedingt für so eine hohe Individualität in
Konstruktion und Bedienbarkeit“, so Martin
Gärth. Der von Pefra entwickelte Elektro-Train
entspricht exakt den Anforderungen
von zahlreichen Unternehmen:
n Individuelle Maße: Länge der einzelnen
Anhänger, Wendekreis und die Maße
der zu transportierenden Trolleys waren
vorgegeben. Jeder der vierradgelenkten
Anhänger muss einen Trolley aufnehmen
können, der bis zu 600 kg schwer
ist
n Hohe Transportgeschwindigkeit: Ein
Trolley, der eigene Räder hat, darf nur
mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h
bewegt werden. Der Routenzug kommt
jedoch auf eine Geschwindigkeit von bis
zu 15 km/h. Aus diesem Grund muss der
Trolley etwas angehoben werden, damit
das Fahrwerk genügend Bodenfreiheit
hat. Der Trolley wird in den Anhänger
geschoben und mit Hilfe von zwei Linak
Verstellantrieben LA36 angehoben
Nutzen beim Kunden
Da der Routenzug sich sowohl innen als
auch im Freien bewegen soll, müssen alle
Komponenten wetterfest sein. Die elektrischen
Verstellantriebe bieten hierfür die
besten Voraussetzungen. Weder Kälte
noch Nässe beeinflussen den Betrieb der
Bauteile. Auch das Reinigen mit einem
Hochdruckreiniger macht den Antrieben
nichts aus. Sie erreichen die Schutzklassen
IP66 dynamisch und IP69K statisch. Für
Martin Gärth sprechen viele Dinge für den
elektrischen Verstellantrieb. „Für uns als
Hersteller gibt es zwar einen Aufwand der
Steuerungs-Programmierung, aber dafür
hat unser Kunde den Nutzen einer besonders
einfachen Bedienung“. Pefra beliefert
große Industriekonzerne. Besonders die
Automobilindustrie setzt für ihre logistischen
Abläufe innerhalb der Produktion
auf diese Lösungen. Martin Gärth ist überzeugt,
dass der neue Elek tro-Train seine
Vorteile gegenüber anderen Lösungen
ausspielen kann und dass elek trische Verstellsysteme
gerade bei Routenzügen eine
große Zukunft haben.
www.linak.de
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