antriebstechnikk 3/2016

NACHGEFRAGT
I VERNETZTE ANTRIEBSTECHNIK
Was bedeutet Vernetzung für
die Antriebstechnik?
„Was neu ist, ist die inzwischen sehr hohe Intelligenz und Eigenständigkeit vernetzter Antriebssysteme. Sie
macht es möglich, im Netz nun überall verfügbare Daten auch dezentral komplex zu verarbeiten. Der Antrieb
kann zum Beispiel autark in einem Anlagensegment reagieren, indem er Ablaufsteuerungen ausführt, mit
Lagerückführung höchst präzise positioniert, Prozessgrößen ausregelt und sogar Störungen selbstständig
beseitigt. Dezentrale Frequenzumrichter mit integrierter SPS erlauben generell eine besonders effiziente
Umsetzung von Technologiefunktionen und Diagnostik, sie arbeiten sehr schnell und ermöglichen einfachere,
kostengünstigere Anlagendesigns. Es gibt außerdem auch ohne Daten zum Beispiel von externer Sensorik völlig
neue Möglichkeiten: Funktionen wie Condition Monitoring und Predictive Maintenance lassen sich in einem
modernen Frequenzumrichter oft durch Software umsetzen – Komponenten wie Temperaturfühler oder
Ölsensoren braucht man dafür nicht mehr unbedingt.“
Dr. Omar Sadi,
Geschäftsführer Technik, Nord Drivesystems, Bargteheide
„Bei der Vernetzung in der Antriebstechnik sehe ich unter anderem
zwei Ansätze für die Überwachung und Analyse: Über eine
standardisierte, gesicherte Verbindung wie z. B. OPC UA kann direkt
auf Zustandsdaten des Antriebs zugegriffen werden. Das könnte z. B.
genutzt werden, um über eine Auswertung des Drehmomentes den
Fertigungsprozess zu überwachen. Vorteil ist, dass mit OPC UA
gesichert Daten übertragen werden können, ohne dass alle Schichten
der Automatisierungspyramide davon betroffen sind. Dementsprechend
müssen keine weiteren Interfaces berücksichtigt werden, was
die Kommunikation stark vereinfacht. Andererseits können über
entsprechende Schnittstellen antriebsinterne Messwerte kontinuierlich
in der Cloud gespeichert werden, so wie z. B. ein Speicheroszilloskop
zunächst alle Signale abtastet und zwischenspeichert. Erst mit dem Erreichen
einer Triggerbedingung wird von dem Oszilloskop ein Verlauf – der oft schon vor
dem Triggerzeitpunkt einsetzt – dargestellt. Übertragen auf die in der Cloud
gespeicherten Daten können dadurch für die Auswertung sogar erst nachträglich
Triggerbedingungen formuliert werden, was nicht nur in der Antriebstechnik
völlig neue Analysemöglichkeiten erlaubt.“
Prof. Dr. Jens Onno Krah,
Entwicklung und Produktmanagement Antriebstechnik,
Beckhoff Automation, Verl
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