antriebstechnikk 3/2016

Wenn’s zu dynamisch wird
Freilaufkupplungen schützen Hubwerksgetriebe von STS-Kranen vor Überlastung
Christoph Wagener
An modernen Containerkranen kommt es häufig zu Problemen mit
der Dauerfestigkeit der Hubwerksgetriebe. Durch den Einbau von
Freilaufkupplungen kann dieser Problematik jedoch entgegengetreten
werden. Lesen Sie hier, wie eine neue Serie von Kupplungen die
Hubwerksgetriebe der Ship to Shore (STS)-Krane wirksam vor
Schädigungen durch Überlast schützt.
Christoph Wagener ist Product Manager
bei M.A.T. Malmedie Antriebstechnik GmbH
in Solingen
Für die Auslegung der Hubwerksgetriebe
werden norm. die Beschleunigungs- und
Leistungsdaten der entsprechenden Hubwerke
verwendet. Weil jedoch hohe Bremssicherheiten
von den Betreibern gefordert
werden, sind die Bremsleistungen meist
stark überdimensioniert. Im normalen Betriebsfall
haben die mechanischen Bremsen
nur eine Haltefunktion zu übernehmen
und die Überdimensionierung wirkt sich in
so einem Fall nicht negativ aus. Wenn am
Hubwerk jedoch aufgrund von Überdrehzahlen
oder sonstigen Steuerungsfehlern
Emergency-Stopps (E-Stopps) während des
Senkvorgangs ausgeführt werden müssen,
wirkt sich die Überdimensionierung der
mechanischen Bremsen aufgrund der kurzen
Verzögerungszeiten nachteilig auf die
Lebensdauer der Getriebe aus.
Konstruktionsbedingt fallen zuerst die
Sicherheitsbremsen an der Bordscheibe der
Seiltrommeln ein. Aufgrund der rotierenden
Massen der Motoren, der Kupplung und der
Getriebe kommt es im Getriebe dann zu einem
Flankenwechsel. Die Summe der Flanken-und
Axialspiele bewirkt anschließend
eine freilaufende Winkelbewegung, bis die
Gegenflanken der Verzahnung einen Mo-
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