antriebstechnikk 3/2016

GETRIEBE UND GETRIEBEMOTOREN
03 Der Hauptmotor überträgt über das
Industrie getriebe das Drehmoment auf die
Rollenkette, die das Hubtor bewegt
03
04 Hilfsmotor, Verteilergetriebe und
Gleichlaufwelle (oben), darunter das
Industriegetriebe und die Bremseinrichtung (v. l.)
05 Die bisherige Antriebstechnik stammt
vom Anfang der 70er Jahre
04 05
difizierung an. Nach der ersten Getriebestufe
wird eine zweite Abtriebswelle aus
dem Getriebe herausgeführt. Hierzu mussten
lediglich die Welle dieser Getriebestufe
verändert und der Lagerdeckel ausgetauscht
werden. Diese Welle führt zu einem
Verteilergetriebe. Hierbei handelt es sich
um ein Kegelradgetriebe, das die Drehbewegung
der Eingangswelle über einen
Kegelradsatz auf zwei gegenüberliegende
Ausgangswellen mit gleicher Drehzahl
verteilt. Eine Ausgangswelle stellt über eine
Gleichlaufwelle die mechanische Dauerverbindung
zum zweiten Antriebssystem
her. An die zweite Ausgangswelle des Verteilergetriebes,
ist über eine Schaltkupplung
der Hilfsantrieb angeschlossen. Im
Normalbetrieb ist er ausgekuppelt, im Notfall
kann auch er das Tor heben. Dabei
arbeitet er mit deutlich kleinerer Leistung
als der Hauptantrieb und läuft etwa nur mit
einem Zehntel von dessen Drehzahl. Der
Hilfsantrieb ist ein SEW-Standard-Drehstromasynchronmotor
K127 DRE180 M4
mit einem zweiten Motorwellenende. Hierauf
kann das Handrad für den Notbetrieb
aufgesetzt werden.
Von der Abtriebswelle des Industriegetriebes
wird das Drehmoment über ein Ritzel
auf eine Dreifach-Rollenkette übertragen,
die das Hubtor bewegt. Auf der anderen Seite
des Tores ist die gleiche Antriebskonstruktion
vorhanden. Beide Industriegetriebe sind −
wie bereits erwähnt − über eine Gleichlaufwelle
mechanisch synchronisiert, die
über das Tor hinweg verläuft. Sie stellt
sicher, dass das Tor gerade hoch und runter
fährt. Zusätzlich wurden Sensoren zur
Funktionsüberwachung vorgesehen. Sie
kontrollieren z. B. die korrekte Funktion der
Bremse. Für die elektrische Höhenüberwachung
gibt es auf der einen Seite des
Tores einen Absolutwertgeber.
Zuverlässigkeit ist Standard
Zum Einbau des neuen Antriebspakets
mussten die Pylonhäuser abgeschnitten
und anschließend die neuen Maschinenhäuser
aufgesetzt werden. Zudem bekamen
sie eine neue Dämmung, um extreme Temperaturen
im Sommer und im Winter besser
zu beherrschen. Die Grundinstandsetzung
des Osttroges erfolgte von Juni 2010 bis Mai
2012. Mit der installierten Antriebseinheit
erhielt der Kunde ein weitgehend standardisiertes
Antriebspaket, das über Jahre zuverlässig
arbeiten wird und für das auch in
einem eventuellen Servicefall schnell und
unproblematisch Ersatzteile zur Verfügung
stehen werden. Ab 2016 sollen die Reftrofitmaßnahmen
für den Westtrog erfolgen.
www.sew-eurodrive.de
Schiffshebewerk
im Bild
Video
Einen Slideshow-Podcast über das
Schiffshebewerk finden Sie unter
https://youtu.be/lXq00B1Gjcs
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