antriebstechnikk 3/2016

GETRIEBE UND GETRIEBEMOTOREN
Jungbrunnen für das Hebewerk
Zur Gewährleistung der Anlagensicherheit
und -verfügbarkeit musste nach über 35
Jahren Betrieb eine Grundinstandsetzung
des Schiffshebewerks vorgenommen werden.
Das Bauwerk wurde überprüft sowie
Bauteile, Gebäudetechnik und Teile der Antriebstechnik
erneuert. Damit der Schiffsverkehr
während der Retrofitmaßnahmen
weiterlaufen konnte, erneuerte man zunächst
nur die Ostseite des Hebewerks. Im
Zuge dieses zweijährigen Retrofits sollten
auch das Drehmoment und die Leistung
der Antriebe für die Tore der Tröge erhöht
werden. Statt der bisher installierten Leistung
von 55 kW sollten die neuen Motoren
75 kW aufbringen. Auch das Nenndrehmoment
des Getriebes wurde von bislang
80 kNm auf 130 kNm erhöht.
Ein Besichtigungstermin vor Ort ergab,
dass die Industriegetriebe von SEW-Eurodrive
recht genau in die vorgegebene Spitzenhöhe
passen. Das Bruchsaler Unternehmen
hat auch Zwischengrößen in seinem
Produktsortiment, was nicht bei allen Anbietern
der Fall ist. Dieses Alleinstellungsmerkmal
ist ein wichtiger Wettbewerbsvorteil.
Das letztlich umgesetzte Antriebskonzept
wurde durch das Drive Technology Center
(DTC) Hannover erstellt, ebenso die Zusammenstellung
der Komponenten.
Kraft der zwei Getriebe
Die elektromechanische Antriebstechnik
der Tore stammt vom Anfang der 70er Jahre.
Sie besteht aus einem Drehstrom-Asynchronmotor
mit Bremsgerät und einem
Industriegetriebe. Es ist über eine mechanische
Verbindung mit einer zweiten, am
Tor gegenüberliegenden Motor-/Industriegetriebeeinheit
gekoppelt. Beide Motoren
werden über einen gemeinsamen
Umrichter (500 V, 0…50 Hz) mit Spannung
versorgt. Durch die variable Frequenz
kann ein sanftes Beschleunigen und Abbremsen
des Torantriebes gewährleistet
werden. Als Reserve für Notsituationen
wurde ein elektrischer Hilfsantrieb eingebaut.
Zusätzlich ist ein Notbetrieb per
Handrad vorgesehen.
Als Hauptantrieb wird neu ein 75-kW-
Drehstrommotor DVE280 S4 von SEW-Eurodrive
eingesetzt. Über eine Kupplung ist er
mit dem Industriegetriebe X4KS230 verbun-
01 Die Tröge hängen jeweils an
240 Stahlseilen, die über Seilscheiben laufen
02 Durch ein vorderes und hinteres
Sektionaltor werden die Tröge verschlossen
den. Es hat drei Stirnradstufen und eine
Kegelradeingangsstufe. Eine Vorgabe des
Auftraggebers war, dass die ursprüngliche
Grundstruktur des Systems erhalten bleibt.
Die mechanische Verkettung der beiden
Torantriebe war bereits bei der alten Ausführung
vorhanden und sollte so beibehalten
werden. Um diese Forderung zu erfüllen,
musste aus dem Hauptgetriebe eine mechanische
Verbindung zum zweiten Hauptgetriebe
geschaffen werden, das sich auf
der anderen Seite des Schleusentors befindet.
Basierend auf einem Standard-Industriegetriebe
der Baureihe X4 fertigte das
Bruchsaler Unternehmen hierfür eine Mo-