urbanLab Magazin 2021 - Transformation

gen können. Wahrscheinlich mit einem
Auto, weil es keine Busse gibt. Umso
weniger Menschen dort leben, desto weniger
Infrastruktur hast du. Wenn du dir
außerhalb der Zivilisation ein Zuhause
wünschst, dann kann es sein, dass es auf
den ersten Blick aussieht als ob du niemanden
damit weh tust, aber durch dein
Konsumverhalten entstehen Kosten, die
wahrscheinlich die Gemeinschaft trägt.
Und das ist nicht fair. Die Gemeinschaft
profitiert ja nicht von einem Baumhaus.
Aber wenn du sagen würdest, dass ist
ein Baumhaus nicht nur für dich, sondern
für die Hochschule, ist es was anderes.
Dann leistest du einen Beitrag
für die Gemeinschaft und musst auch
nicht alleine die Kosten tragen, sondern
dann kann man das schon auf die Gemeinschaft
abwälzen. Das ist der Grund,
warum unsere Tiny Houses nicht am
Waldrand stehen, sondern wie hier auf
einem Schulhof. Hier steht es ja der Gemeinschaft
zur Verfügung.
KA: Wie kam denn die Idee überhaupt
Tiny Houses zu entwerfen? Ich dachte immer
du hast das Problem des Wohnraum-
Mangels vor allem in Berlin erkannt und
darauf reagiert.
LM: Ich habe damit angefangen, da gab
es noch gar keinen Mangel an Wohnraum.
Damals haben sich alle gefragt,
was machen wir eigentlich damit? Wer
braucht es eigentlich? Und dann haben
wir das Obdachlosen angeboten. Jetzt,
zehn Jahre später, wissen wir „Okay,
krass, in so vielen Ländern der Welt gibt
es zu wenig bezahlbare Wohnungen“.
Jetzt denke ich viel über diese Themen
nach.
KA: Ich komme aus einem ländlichen
Gebiet. Natürlich haben wir langsam
auch das Wohnungsproblem, noch nicht
so verstärkt wie in Berlin, aber es wird
spürbar. Ich sehe das als ein gesamtgesellschaftliches
Problem. Die Menschen
wollen alle in die Städte ziehen, weil die
Infrastruktur im ländlichen Raum einfach
nicht funktioniert oder nicht existiert.
Wir brauchen ein Auto, weil man sonst
nicht von A nach B kommt.
LM: Hier in Reinickendorf hat jeder ein
oder zwei Autos. Das ist nicht nur ein
Phänomen von Mittelstädten oder kleineren
Städten oder vom Land, sondern
das ist ein allgemeines Phänomen. Es ist
die Geschichte des Wohlstands, dass das
Auto eine gewisse Freiheit ermöglicht.
Aber nehmen wir mal an, wir hätten das
Mobilitäts-Problem gelöst, es ist ja nicht
nur Mobilität. Zum Beispiel Resilienz, Resilienz
bedeutet ja Widerstandsfähigkeit.
Würde ein Mann beispielsweise in Kreuzberg
auf der Straße zusammenbrechen,
dann ist die Wahrscheinlichkeit, dass er
dort verblutet und stirbt, sehr gering. Es
gibt einfach viele Menschen, die vorbeilaufen
und dann direkt handeln. Wenn
du im Wald zusammenbrichst, dann
wirst du wahrscheinlich sterben, einfach
weil kaum Menschen da sind, die dir helfen
könnten. Das heißt, die Kosten, um
zum Beispiel. einen Bademeister in einer
Stadt zu bezahlen sind pro Kopf gerechnet
sehr viel geringer als die Kosten für
einen Bademeister, der an einem See darauf
achtet, dass zwei Leute nicht ertrinken.
Die Kosten sind so viel höher, weil
zu wenig Menschen da sind. Das führt
dann zu diesen Effekten, dass z.B. Läden
nicht überleben können auf dem Land.
Niemand kann überleben, weil einfach
zu wenig Nachfrage da ist. Und das ist ja
ein ganz anderes Problem. Das hat mit
Mobilität jetzt erst einmal nur am Rande
was zu tun. Und das kriegst du auch
nicht gelöst, wenn alle einen Tesla bekommen
würden.
Es gibt viele Probleme auf dem Land,
die einfach dadurch begründet sind,
dass zu wenige Menschen da sind. Und
dann kommt noch der politische Effekt
dazu. Wenn wenige Menschen an einem
Ort sind, dann schleicht sich so eine Homogenität
ein. Das heißt Leute, die sich
nicht anpassen werden so schnell herausgefiltert.
Es gibt sehr wenig Toleranz.
Und in einer Großstadt, weil dort so
viele Menschen sind, musst du tolerant
sein, sonst wirst du noch verrückt. Das
Landleben ist super für Leute, die wirklich
angepasst sind. Für Leute, die nicht
angepasst sind, ist es die Hölle. Und jetzt
muss man natürlich mal auch an die
denken, die Unangepasste. Die werden
HUMAN CENTERED DESIGN
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