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Logistik, Verkehr und Umwelt / Logistics, Traffic and EnvironmentKontakt / ContactIngo Völkel B. Eng.Projektzentrum Verkehr,Mobilität und Umwelt /Project Center Traffic,Mobility and EnvironmentTel. +49 8051 901-119ingo.voelkel@iml.fraunhofer.deSina Willrodt M. Sc.Hafen- und Terminalentwicklung,Fraunhofer CML /Ports and Transport Markets,Fraunhofer CMLTel. +49 40 42878-4475sina.willrodt@cml.fraunhofer.de© Fraunhofer CML / Frischer Film154
Logistik, Verkehr und Umwelt / Logistics, Traffic and EnvironmentSALT: »Simulation Automatisierter Lkw in Terminals«/ SALT: Simulation of Automated Trucks at TerminalsAutomatisiertes Fahren in der Logistik stellt seit Jahren ein vieldiskutiertes Thema dar. Insbesondere der Hafenlogistik kommtdurch abgrenzbare Betriebsareale, Prozesskomplexität und dieHomogenität der Verkehrsstrukturen eine Pionierrolle bei derErforschung zu. Da verkehrliche und prozessuale Potenziale inihrer Wechselbeziehung nur gering untersucht sind, initiiertendie Fraunhofer-Institute CML und IML eine interne Studie.Kernfrage hierbei war, inwiefern hoch- und vollautomatisierteLkw den Hafen- und Terminalbetrieb beeinflussen.Zu diesem Zweck wurde eine mikroskopische Verkehrssimulationfür einen Referenzhafen erstellt, mit welcher sowohlunterschiedliche Ausprägungen der Automatisierung alsauch verschiedene Ausprägungen von dessen Durchdringunguntersucht werden konnten. Die Forschenden analysiertenacht Szenarien, in denen beide Faktoren inkrementell erhöhtwurden – von einem komplett manuellen Betrieb bis hin zurVollautomatisierung.Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass automatisiertesFahren in Hafenarealen hohes Potenzial mit sich bringt. Zwarfallen die Mehrwerte im verkehrlichen Umfeld eher gering aus(ohne durchgängige Car-to-Anything-Kommunikation undSynchronisation der Verkehrsteilnehmer), die prozessualenAspekte haben jedoch einen großen Einfluss. Am Beispiel desReferenzhafens konnte eine Durchlaufzeitoptimierung von biszu 30 Prozent festgestellt werden. Diese Effizienzsteigerungkann das Wertschöpfungsniveau von Transportunternehmenund Hafenbetreibern signifikant erhöhen. Sie ist allerdings nurdurch eine ganzheitliche Betrachtung von Infrastruktur, Prozessenund Beteiligung der Supply-Chain-Partner möglich./ Automated driving within the logistics industry has been ahot topic for years. The area of port logistics, in particular, hasassumed a pioneering role within the research because of itsclearly distinguishable operational areas, the complexity of itsprocesses and the homogeneous nature of its transport structures.Given that the interrelated potential at the transport andprocess levels had only been investigated to a minimal degree,an internal study was initiated by the Fraunhofer Center forMaritime Logistics and Services CML and the Fraunhofer Institutefor Material Flow and Logistics IML. The key question herewas: To what extent do highly and fully automated trucks havean impact on port and terminal operations?For this purpose, a microscopic transport simulation wascreated for a reference port that would not only enable variousforms of automation to be investigated but also various levelsof automation penetration. The researchers analyzed eight scenarios,in which the two factors were increased incrementally– from entirely manual operation through to full automation.As a result, it is possible to state that automated driving in portareas holds a great deal of potential. Although the added valueis quite low at the transport level (without end-to-end car-toanythingcommunication and synchronization of the vehicles),the process-related aspects do have a major impact. Usingthe example of the reference port, the researchers were ableto demonstrate an improvement in throughput times of up to30%. This increase in efficiency allows transport companiesand port operators to boost their level of value creation significantly.However, this is only possible if they adopt a holisticview of the infrastructure, processes and part played by supplychain partners.155
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Jahresbericht /Annual Report 202140
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