Fraunhofer_IML_Jahresbericht_2021_PDF_WEB

Logistik, Verkehr und Umwelt / Logistics, Traffic and Environment
SALT: »Simulation Automatisierter Lkw in Terminals«
/ SALT: Simulation of Automated Trucks at Terminals
Automatisiertes Fahren in der Logistik stellt seit Jahren ein viel
diskutiertes Thema dar. Insbesondere der Hafenlogistik kommt
durch abgrenzbare Betriebsareale, Prozesskomplexität und die
Homogenität der Verkehrsstrukturen eine Pionierrolle bei der
Erforschung zu. Da verkehrliche und prozessuale Potenziale in
ihrer Wechselbeziehung nur gering untersucht sind, initiierten
die Fraunhofer-Institute CML und IML eine interne Studie.
Kernfrage hierbei war, inwiefern hoch- und vollautomatisierte
Lkw den Hafen- und Terminalbetrieb beeinflussen.
Zu diesem Zweck wurde eine mikroskopische Verkehrssimulation
für einen Referenzhafen erstellt, mit welcher sowohl
unterschiedliche Ausprägungen der Automatisierung als
auch verschiedene Ausprägungen von dessen Durchdringung
untersucht werden konnten. Die Forschenden analysierten
acht Szenarien, in denen beide Faktoren inkrementell erhöht
wurden – von einem komplett manuellen Betrieb bis hin zur
Vollautomatisierung.
Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass automatisiertes
Fahren in Hafenarealen hohes Potenzial mit sich bringt. Zwar
fallen die Mehrwerte im verkehrlichen Umfeld eher gering aus
(ohne durchgängige Car-to-Anything-Kommunikation und
Synchronisation der Verkehrsteilnehmer), die prozessualen
Aspekte haben jedoch einen großen Einfluss. Am Beispiel des
Referenzhafens konnte eine Durchlaufzeitoptimierung von bis
zu 30 Prozent festgestellt werden. Diese Effizienzsteigerung
kann das Wertschöpfungsniveau von Transportunternehmen
und Hafenbetreibern signifikant erhöhen. Sie ist allerdings nur
durch eine ganzheitliche Betrachtung von Infrastruktur, Prozessen
und Beteiligung der Supply-Chain-Partner möglich.
/ Automated driving within the logistics industry has been a
hot topic for years. The area of port logistics, in particular, has
assumed a pioneering role within the research because of its
clearly distinguishable operational areas, the complexity of its
processes and the homogeneous nature of its transport structures.
Given that the interrelated potential at the transport and
process levels had only been investigated to a minimal degree,
an internal study was initiated by the Fraunhofer Center for
Maritime Logistics and Services CML and the Fraunhofer Institute
for Material Flow and Logistics IML. The key question here
was: To what extent do highly and fully automated trucks have
an impact on port and terminal operations?
For this purpose, a microscopic transport simulation was
created for a reference port that would not only enable various
forms of automation to be investigated but also various levels
of automation penetration. The researchers analyzed eight scenarios,
in which the two factors were increased incrementally
– from entirely manual operation through to full automation.
As a result, it is possible to state that automated driving in port
areas holds a great deal of potential. Although the added value
is quite low at the transport level (without end-to-end car-toanything
communication and synchronization of the vehicles),
the process-related aspects do have a major impact. Using
the example of the reference port, the researchers were able
to demonstrate an improvement in throughput times of up to
30%. This increase in efficiency allows transport companies
and port operators to boost their level of value creation significantly.
However, this is only possible if they adopt a holistic
view of the infrastructure, processes and part played by supply
chain partners.
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