Leseprobe - Delius Klasing

6. Angewandte Navigation und Seemannschaft
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Beispiel einen Hügel an Land, einen Wasserturm, ein kleines Wäldchen oder
eine Häuseransammlung, auf den er zuhält. Fällt das Schiff vom Kurs ab, so
wird genauso wie im Auto entgegengesteuert.
Der Vergleich mit dem Auto hinkt allerdings etwas, denn das schwere Schiff
im beweglichen Medium Wasser reagiert aufgrund der Trägheit der Masse mit
Verzögerung. Das Auto hingegen reagiert sofort. Genau diese Verzögerung
muss erfühlt und die notwendige Kompensation in automatisierte Routine
verwandelt werden. Das gelingt am besten durch Orientierung an Landmarken.
Auf hoher See allerdings gibt es kein Land, dafür meist aber ein paar Wolken.
Zwar sind diese nicht unbeweglich wie ein Hügel, aber auch sie können
vo rüber gehend als grobe Steuerhilfe dienen, um nicht ständig auf den Kompass
schauen zu müssen. Nachts wählt man sich dementsprechend einen hellen
Stern oder ein Sternbild. Dass dies binnen einer Stunde durch die Erddrehung
um 15 Grad wandert, muss natürlich längerfristig berücksichtigt werden.
Und schließlich und endlich haben wir als Orientierungshilfe ja auch noch den
Wind! Die Messung der Windstärke geschieht an Bord in der Regel über ein
Anemometer im Masttopp, das die Drehung eines kleinen Schaufelrades in eine
elektrische Spannung umwandelt, die dann auf einem Display im Cockpit als
Windstärke in Knoten oder Beaufort angezeigt wird. Oft sind diese Windstärkemesser
mit einem elektronischen Windrichtungsmesser kombiniert, sodass
unten im Cockpit auch die Windrichtung relativ zur Kielrichtung ablesbar ist.
Im Prinzip eine hervorragende
Einrichtung …
nur sind leider im praktischen
Einsatz an Bord
diese elektronischen
Windmesser sehr störanfällig,
oft recht ungenau
in den Messwerten
und verschleißbedingt
auf Charter yachten gar
nicht selten einfach
kaputt.
Windex im Masttopp.