Leseprobe - Delius Klasing

. Der Vorschoter holt über die Winsch die neue Leeschot so weit durch, bis
das Segel im Profil optimal steht. Er orientiert sich dabei an den Windfäden
am Vorliek (siehe Kapitel 3.5 Segeltrimm).
Zwei Unsitten
Manche Rudergänger wollen der Crew die Arbeit des Dichtholens der neuen
Leeschot leichter machen und fallen nicht vollständig auf den neuen Amwindkurs
ab, sondern bleiben während des Dichtholens zu hoch am Wind auf dem
neuen Bug. Das Schiff verliert dabei nicht nur viel Fahrt, sondern es wird auch
das an den Wanten schlagende Achterliek des Vorsegels schneller verschlissen.
Andere Rudergänger fallen über den optimalen Amwindkurs weiter ab, um dem
Vorschoter mehr Zeit zu lassen für das Dichtholen der Schot. Auch dies ist
nicht sinnvoll, denn der Druck im Segel nimmt ja dabei zu statt ab. Die Yacht
verliert so ebenfalls Fahrt und Höhe, und es dauert dann einfach zu lange, bis
der optimale neue Amwindkurs anliegt.
Die bessere Halse
Die Halse ist insbesondere bei viel Wind ein eher unbeliebtes Manöver. Bei
schlechter Koordinierung zwischen Rudergänger und Vorsegelcrew kann es
schon bei kleinen Fehlern im Ablauf zu Schäden im Rigg und im schlimmsten
Fall auch zu Verletzungen der Besatzung kommen.
Der optimal koordinierte Ablauf im Detail:
6.4 Manöver unter Segeln – Die optimierte Wende und Halse
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