Leseprobe - Delius Klasing

6. Angewandte Navigation und Seemannschaft
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Richtung Festland und nachts – meist etwa ab Mitternacht – umgekehrt von
Land in Richtung See. Der nächtliche ablandige Wind kann keinen hohen Seegang
aufbauen wegen der relativ kurzen Wirkungsstrecke (genannt Fetch)
über die schmale Wasserfläche zwischen Küste und Schiff. Folglich ist in dieser
Situation bei gleicher Windstärke das Segeln bei Nacht ruhiger als am Tag.
Woher holt sich aber der Segler die Information darüber, ob mit thermischen
Winden zu rechnen ist? In erster Linie aus der Bodenwetterkarte (Internet,
Hafenbüro) mit eingezeichneten Isobaren, also der Lage der Hoch- und Tiefdruckgebiete.
Eine ausgeprägte Hochdrucklage über einer Küste mit großer
Landmasse einerseits und großer Seefläche andererseits erzeugt – zumindest
im Sommer – immer thermische Winde. Der Küste vorgelagerte Inseln wie
beispielsweise in Griechenland oder in der Türkei oder an der Côte d’Azur in
Frankreich erschweren allerdings die Interpretation der Wetterkarte, denn sie
erwärmen sich natürlich wie das Festland und erzeugen folglich Turbulenzen,
die schwer vorhersehbar sind. Dies ist unter anderem der Grund für die zum
Beispiel in der Ägäis oft unangekündigt einfallenden Böen in Küstennähe.
Einfacher hingegen zu analysieren ist die Wetterlage an einer klar gegliederten
Küste wie der italienischen Adria: auf der einen Seite nur Land, auf der
anderen nur Wasser.
Normalerweise werden thermisch bedingte Winde auch in den über Seefunk
(UKW) ausgestrahlten Wetterberichten genannt, aber verlassen Sie sich nicht
darauf!
Neben der Analyse der Wetterlage gehört in jedem Fall für das Segeln bei
Nacht eine systematische Überprüfung der kompletten Ausrüstung des Schiffes
dazu.
Folgende Aspekte sind dabei zu beachten:
Stauen von Ausrüstung unter Deck
In der Nacht noch konsequenter als am Tag müssen alle Dinge so gestaut
sein, dass sie nicht herumfliegen können, aber dennoch leicht zu finden sind.
Handlampen, Rettungswesten, Lifelines, Schreibutensilien, Thermoskannen
mit warmen Getränken, Snacks für die Wache … alles sollte griffbereit sein.
Auf einem längeren Törn ist ein Stauplan dabei durchaus hilfreich.
Lose Ausrüstung an Deck
Unfallursache Nummer eins an Bord, und natürlich insbesondere bei Nacht, ist
das Stolpern oder Ausrutschen auf unachtsam an Deck herumliegenden, unaufgeschossenen
Leinen. Alle Stolperfallen müssen beseitigt werden: Leinen,
Fender, Bootshaken, Beiboot, Beibootriemen, Klappfahrrad ... Das Deck muss
so aufgeklart sein, dass die Crew – falls nötig – auch ohne Beleuchtung vom
Cockpit sicher zum Vordeck gehen kann.